2018年全球城市公交行业发展概况与市场趋势分析 公交优先发展获认可【组图】

公交优先发展获认可

全球公共交通发展主要经历了三个大的阶段：1600年，第一辆出租马车出现在伦敦街头，经过了260多年后，至1863年第一条地铁又在伦敦运营，是公共交通的初级阶段，此时公共交通运量不大；1863年至1955年，是公共交通的成熟阶段，期间先后出现了公共汽车和无轨电车，对城市发展起了相当的促进作用。

从1955年第一辆现代化铰接式电车（轻轨）出现在德国的杜塞尔多夫街头至今，称为公共交通的现代化阶段，也可以说是复苏阶段，由于现代新技术引入公共交通、计算机的使用，使公共交通发展成快速轨道公共交通（BART）和全自动无人操作的公共交通系统。

截至目前，公共交通已成为全球各国主要城市发展的重要组成部分。以轨道交通线网密度为例，全球主要大城市中，纽约市区线网密度最高，达1.26km/km2，柏林和东京都也分别达到1.06km/km2和0.96km/km2。

从地铁运营里程来看，截至2018年，全球地铁运营里程前十城市依次为上海、北京、首尔、广州、纽约、南京、莫斯科、伦敦、东京、德里。其中，上海以725.5公里的总运营里程排在全球首位，北京以694.1公里的运营里程排在全球第二。

此外，由于公共交通的重要性日益凸显，许多国家和地区采取了公交优先策略和措施，这主要体现在两方面：一方面是在城市中优先发展公共交通，另一方面是在交通管理上实现公交优先。

例如，2007年，我国建设部、国家发改委、财政部、劳动和社会保障部联合发布了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，采取一系列扶助政策，包括加大对公共交通建设的投入，规范专项经济补偿，确立公交路权优先，建立低票价补贴机制等。

在这个政策指引下，我国公共交通发展迅猛。2017年，我国城市公共交通运营线路总长度达到79.59万公里，同比增长9.12%；客运总量也从2010年的686.74亿人次增长至2017年的847.06亿人次。

公交管理方面，以韩国首尔为例，韩国首尔公交专用道设在路中央的双向通道，沿线的公交站点也随之移到马路中间，呈“私车-车站-公交-车站-私车”的布局，实行这种公交专用道后，公交车辆行驶速度至少提高了18%，乘客数量增加了15%至38%。

未来将保持稳定发展

首先，随着世界人口逐年增加，轿车也随之迅速增多，使得各国城市的交通越来越拥挤，汽车尾气和噪声带来的污染越加严重，从而引起世界各国对今后城市交通的战略性发展做出调整，即优先发展公共交通。在政策大力推动下，今后全球公共家通行业仍将保持稳定发展。

其次，随着技术的进步，全球公共交通领域将积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。

最后，更深层次体现节能减排、低碳环保理念，打造低碳公交。相较于私家驾车出行等交通形式，公共交通形式本身就是节能减排、低碳环保的最好交通形式，未来不断发展的新能源技术将能够实现以最节约的能源、最低的环境污染来实现最大的效率，在更深层系上体现这一理念。

以上数据来源于前瞻产业研究院发布的《中国城市公交行业深度调研与投资战略规划分析报告》。

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