报废汽车回收率迅速提升 千亿市场爆发即将到来

国务院关于修改《(报废汽车回收管理办法)的决定(征求意见稿)》2016 年 9 月 19 日发布。根据意见稿，报废汽车回收业务的审核部门将由经贸管理部门变为报废汽车回收主管部门和环保部门，报废汽车回收业不再纳入特种行业管理。

意见稿明确国家对报废汽车回收企业实行资格认定制度，允许报废汽车“五大总成”交售给再制造企业，明确禁止任何单位或者个人利用报废汽车“五大总成”及其他零配件拼装汽车，禁止报废汽车整车、拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易。

前瞻产业研究院数据显示，2016 年我国汽车报废回收量仅为 159.2 万辆，不到保有量 1.94 亿辆的 1%，远低于发达国家 5%-7%的水平。国内正规报废汽车拆解处理能力也远远不足。

前瞻产业研究院《2017-2022年中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据表明，截至 2017 年中，我国汽车保有量达到 2.05 亿辆，2020 年将超过 2.7 亿辆，按照回收率 4%计算，年报废汽车量将达到 1,080 万辆，仅考虑废旧材料回收价值，到 2020 年报废汽车行业的市场空间在 350 亿元左右。

若考虑“五大总成”交售给再制造企业，能够继续使用的零部件标明“报废汽车回用件”后可以出售，价值量将得到大幅提升，有望达到千亿市场规模。随着国内报废汽车拆解行业相关法律逐渐健全，法律执行力度逐渐加大，行业将逐渐超规范化发展，再制造企业的旧件来源也将大量增加，促进行业蓬勃发展。

单辆报废汽车价值量估算(未考虑再制造)

数据来源：前瞻产业研究院整理

2020年汽车回收市场规模预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

我国报废机动车回收潜力巨大，而现有拆解企业、网点数都严重滞后

数据来源：前瞻产业研究院整理

2000 年后我国新车销售量迅速增长，汽车保有量也持续增加，现已成为全球最大的汽车生产消费市场。汽车报废期限通常为 10-15 年，我国即将进入汽车报废高峰期，对汽车报废更新的需求会逐年放大。放松汽车报废回收企业的准入经营权，将引入更多企业参与市场化竞争，有利于行业长期健康成长。

“五大总成”指汽车发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等总体构架，现行条例规定须作为废金属强制回炉，造成了资源和能源大量浪费。意见稿规定“五大总成”可交售给钢铁企业作为冶炼原料或再制造企业，能够继续使用的零部件标明“报废汽车回用件”后可以出售，这与多数发达国家做法相符。

在汽车回收拆解产业链中， 零部件再制造部分获利能力较强，其平均毛利水平约在 40%左右。 与新零件相比，再制造零件一般可节省成本 50%、节能 60%、节材 70%，价格也仅为新品的 50%至 70%，具有很高的经济性和实用性。美国汽车维修和配件市场中再制造产品所占比例高达 50%，产值超过 500 亿美元。 美国汽车零件再制造行业空间广阔，技术及模式相对成熟。