小米SU7第10000辆整车下线！雷军：小米SU7比他想象的成功3到5倍【附小米造车业务分析】

（图片来源：小米汽车）

4月29日，小米集团董事长雷军宣布，小米SU7发布后32天，他们的第10000辆整车正式下线。这不仅是一个数字上的突破，更是对其制造能力、产品品质和市场竞争力的有力证明。

自发布以来，小米汽车已经累计锁定了约75600辆订单，其中已有5700辆汽车成功交付。

据了解，在锁单用户中，女性直接购买者占比达28%，根据初步调研，考虑到赠送或为家人购买等情况，预计女性车主占比将达40%-50%。

4月22日，小米集团董事长雷军微博称，目前小米SU7的产能和交付速度正在快速提升，标准版和Max已经提前交付。

他还在“我们小米人”价值观演讲大赛中表示，“小米SU7比自己想象的要成功三至五倍”。雷军认为，小米SU7的成功本质上是小米模式的成功，是小米方法论的成功，归根结底是小米文化价值观的成功。

回看小米造车之路：

小米汽车SU7供应链生态图谱

从小米汽车SU7的主要环节供应商来看，小米投资企业泽景电子AR-HUD产品均已供应小米SU7车型，小米SU7 Pro及小米SU7Max搭载禾赛超高清远距激光雷达AT128，具备高阶智能驾驶功能，分别于2024年4月和5月开启交付。

深度聚焦，打造产品核心竞争优势

除了通过投资参股布局产业链相关环节，小米聚焦电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大汽车核心环节，进行技术攻坚，打造汽车产品核心竞争力。具体来看，在电机环节，小米与汇川科技、联合汽车电子合作研发的超级电机V6、V6s在转速、功率密度方面赶超保时捷、特斯拉，而由小米自主研发生产的V8s转速达27200 rpm，实现电机功率密度10.14kw/kg，预计2025年上车;在电池环节，小米以提升体积化率为发力点，自研CTB一体化电池技术和行业首创的电芯倒置技术，提高电池包的空间利用率达77.8%;在大压铸环节，小米自主定设计9100吨一体化大压铸设备集群系统，并完成了大压铸全套流程及标准自研，同时自研出高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”，成为国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商;在智能驾驶环节，小米全栈自研智能驾驶技术，通过自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术3项技术，分别提高了感知和识别技术，目前智能驾驶专属团队规模超过1000人;在智能座舱环节，小米基于小米澎湃OS，打造人车家全生态打造闭环。

电驱领域投资关注技术潜力

从小米汽车在汽车电驱和电驱芯片领域的投资来看，小米在该领域的投资时间主要在2021-2022年，被投企业中，盈智热管理科技(嘉兴)有限公司重点关注旋转同步、伺服驱动、精度控制、动力装置、多功能定子等技术领域，深圳市中驱电机有限公司重点关注无刷电机、驱动控制系统、减速电机等研发，广东鸿翼芯汽车电子科技有限公司重点关注ASIL-D级(功能安全最高级)汽车电子芯片设计，产品覆盖动力总成与底盘控制领域。综合来看，被投企业的研发能力良好，基本具有市场价值较高的专利。

摩根士丹利和中金公司表示小米如果能在高级驾驶辅助系统和智能座舱两个领域保持领先，可能会让小米成为行业中的一股颠覆性力量。

根据信达证券的研报，小米汽车拥有自身的用户流量，自从官宣开始造车以来，已有20多家上市公司表示他们将与小米汽车业务展开合作。凭借小米在智能化、生态协同、粉丝效应和渠道等方面的优势，小米汽车的交付量有望逐渐增加，相关零部件供应商有望从中受益。

中信证券对小米汽车持乐观态度，认为小米在品牌、供应链、软件、生态系统和渠道方面的规模和布局，成为其在智能汽车市场竞争中的重要优势。中信认为，SU7在首24小时内预订量(近8.9万辆)的表现超出市场共识。

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