北京出招缓解打车难 硬性指标“误伤”计程车司机

据前瞻网记者了解，北京市交通委昨天(24日)发布《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，规范出租车电召服务。6月1日起，出租车司机必须确保每车每天执行2单电话叫车业务。北京市政府希望这可以成为缓解打车难的一剂良方。不过对于出租车司机来说，这样的硬指标有些为难。

司机：在附近还行，空驶过去，怎么算啊，没法说，现在也考虑这个问题。

北京市交通委表示，电召服务承诺范围包括：保障早7点到晚7点城六区以内、晚7点到次日7点四环以内的电召服务业务。如果遇到恶劣天气等可能影响出租汽车安全运行的特殊情况，应该提前告知乘客。

北京市交通委此前还承诺，提前4小时预约，成功率可以达到99%。而即时预约，成功率也将保证70%-80%。而对于两次以上违约记录的乘客，1年内不列入承诺范围。这条规定，也让出租车司机松了一口气，至少路上“放鸽子”的情况会少一点。

出租车在街上空驶，乘客在路边苦等，加上招手即停，出租车停车后，后面堵一大串车，这种"中国式打的"，令不少乘客、的哥苦不堪言。

其实在发达国家，电召服务已经是出租车行业普遍采用的服务方式。德国汉堡的出租车，普遍采用叫车系统，身处任何地方，电话叫车5分钟之内便有出租车赶来。

我国的出租车电召服务，起步至今也已有十年，但推广并不尽如人意。一方面是缺乏消费习惯，一方面是运营还存在问题。据了解，北京市出租车日均客运量达190多万人次，目前市场上已有的两部叫车电话，每天成功受理的出租车预约业务不到1万单，在北京市出租车业务量中所占的比重远低于1%。

北京市交通委新闻发言人李晓松在接受采访时说，希望全市推广电召服务模式，建立统一特服号码的调度平台，能够改变“中国式打的”模式。

李晓松：我们这的乘客可以提前预约。现在国外其他很多城市借用高科技和现代技术电召预约，减少出租车满街扫马路的传统模式。

下一步北京还将在火车站，机场等交通枢纽，以及王府井[0.00% 资金 研报]、西单等CBD繁华商业区，增设出租车调度站和出租车上下站。北京市交通委主任刘小明表示，未来北京出租车市场业态将改变。

刘小明：准备初步建20个调度站，500到600个电召点，使老百姓跟出租车运营之间有一种衔接，扩大电召统一电召号码，使整个出租车服务的业态和运营模式做一种根本的变化。

据前瞻网了解，各出租车运营公司已经陆续开始"司机电召业务培训"，要求司机参训率达到100%。针对接到业务后应注意的如：叫车费的收取种类、叫车费发票提供、司机违约后的处罚标准等问题，也进行了详细说明。

不过对于北京的哥来说，乘客通过电召支付的额外费用应该如何来分配，也一直是他们心头的忧虑。对此北京市交通委新闻发言人李晓松回应，电召服务费收入分配应向驾驶员倾斜。目前电召预约费用是3元钱，司机能分得2元钱。

李晓松：这次在初价调整上增加的收益，包括电招方面增加的收益，将全部向出租驾驶员倾斜。

相比于电话约车，随着智能手机的普及，手机叫车软件的出现更加迎合大众尤其是年轻人的胃口。近一年以来，多款打车软件纷纷上线，成为部分市民的打车必备神器。这次出台的出租车新政明确提出，北京将推手机约车服务，似乎政府正考虑在手机打车应用领域有所作为。

事实上，北京市交通运行监测调度中心有关负责人此前就曾"放风"，全市有200多家出租车公司，北京市交通委将整合全市出租车调度资源，推出一个智能手机客户端，涵盖全市的出租车信息。市民通过客户端可以查询到所在位置周围的空车信息，并可向空车发出信息，司机接活儿后就会主动联系乘客。

对于政府即将推出"涵盖全市出租车信息"的手机打车软件，坊间的一种担心是随着政府介入，是否要将此前打着"民间"烙印的打车软件清除出去，而这些软件的出路又在何方。此外，现有的各种打车软件比较好用，政府是否有必要进行重复投入来建平台。

最近，北京市交通委运输局约见嘀嘀打车等8家电话约车服务公司，规定电召公司不得进行私自抬价、恶性竞争等扰序行为。而电召公司继续提供电召服务，必须与当前北京市出租车调度中心进行对接，不得私自开展电召网络服务，严格按照规定执行。