亿航无人机张宏：让飞行不是少数人的专利

10月23日上午，深圳消息，第四届安卓全球开发者大会暨2015全球移动互联网高层论坛，今日在深圳正式开幕。IDG全球常务副总裁、IDG资本创始合伙人熊晓鸽，新浪网副总裁邓庆旭等重量级嘉宾出席。

AndroidWorld全球开发者大会由IDG集团旗下IDG World Expo发起并承办。大会基于Android平台，促进国内外信息技术厂商、专业人士和企业用户进行商业模式探讨、技术交流、移动应用推广的交流盛会，为更多业内人士提供探索和寻求共同发展、合作共赢的契机。推动各种移动应用软件在国民经济各个领域内的广泛使用，推进政府和企业的信息化建设。

会上，亿航无人机行业应用技术销售总监张宏发表了《让飞行不再是少数人的专利》的演讲，从软硬件两方面阐述了无人机为主的飞行器的发展现状和未来目标。

以下为张宏演讲全文：

这个题目我们也是想了很久，就是考虑用什么题目。讲到无人机，大家可能会想到过去的航模。在座的嘉宾和同仁们，我想问一下，大家谁飞过无人机？（举手）大家有谁想飞？（举手）太好了！实际上这个题目是我们公司的宗旨，“让飞行不再成为少数人的专利”。实际上每个人都有追逐天空的梦，每个人都想飞。实际上大家去旅游或者看到无人机飞行的时候，总有一个想法，我能够坐在飞机上翱翔蓝天，或者亲手操作一台飞机按照我的意愿飞翔。

从古到今，不论是老祖宗在火气时代用火药加载的助推器还是国外设计师用各种机械化结构来飞翔，还是通过动力飞行完成了翱翔蓝天的梦想。我也想着各种办法去自己飞，我当年也很想玩航模，当年物资比较匮乏，大家都用手去打磨木头。后来物资相对较好的时候，我们有电动力和柴油动力的发动器，以及现在很火的单旋翼和双旋翼的飞行器。

无论是一个普通人还是高精尖的人，都有一颗飞翔的梦，但是要实现这个梦太不容易了。刚才举手的人，真正会飞的人可能还是少数。当然要考航行的驾驶执照或者无人机的飞行执照都是比较困难的事情。目前的状态想要实现飞行的梦想，对于大多数人来讲还是比较困难的。

我们在做无人机飞行部分工作的时候，我们一开始的出发点就是大家刚才看到的标题，我们希望让飞行不再是少数人的梦想。要做到这一点，从哪个方向出发呢？第一，要颠覆传统，操控一定的智能化。为什么我们要来参加安卓开发者论坛呢？就是一开始的时候我们把自己的操控定义在用APP智能方式让大家实现可以飞行的梦想。第二个是要足够的安全稳定，能够实现多样化的飞行体验。一会儿我会给大家看一个小小的动画。第三个是今天我们面对安卓开发者大会重点传输的部分，就是SDK的开放。三个臭皮匠顶一个诸葛亮，任何一个飞行器的厂家再厉害也不能完完全全想到基于飞行平台的各种飞行需求的满足，所以你的飞行控制一定要能够开放给公共的场合，能够开放给广大的开发者合作伙伴来共同完成梦想。

首先我们来看颠覆传统，操控智能化，我想大部分同仁想到的第一个问题就是怎么来飞。这个遥控器大家可能会比较清楚，我们讲操控方式是会呼吸的痛，为什么呢？太困难了。航空飞行器发展这么久，不能普及的原因是操控的复杂化。不知道在座的懂不懂飞行器，光这两个遥控杆，位置颠倒，还要分成美国手和日本手。为什么呢？就是因为不同的人在不同的操作过程中都会有不同的操作习惯。这就有一个问题出现了，我们要会飞，要操作着去飞，是不是非常复杂？我们讲机械感、N通道，现在还有一个职业叫飞手，实际上也是一门手艺活，比如说大家航拍的时候，我们谈到行业应用，很多飞手被迫去田间低头飞无人机。左右手配合，实际上是从两个操作感上拉开纬度才能完成。长时间训练，这一点不用说了，相信买了遥控杆飞行器的都了解这个，飞的不熟练会摔。另外还有一点是准专业门槛非常高。我们打破目前这种传统、专业的操控模式呢？

这跟安卓很有关系，我们操控的平台分为两个版本，一个是iOS，一个是基于安卓的。大家现在看到的是我们的简单的操作界面（见PPT），我们的飞机分两个部分，一个是硬件控制部分，那个部分一般爱好者没有办法涉足；另外一个是基于手机端的飞行控制的平台。我们用不着做APP呢？就是希望能够减化以前所有的起飞、降落、返航、巡航等所有操作的手段。现在这张地图是结合的，我们要飞到那个地方，只要在这里点就可以了，起飞和降落全部是程序化、智能化的。目前我们智能机的普及率非常高，如果大家能够接受在日常使用的手机上来进行简化操作，这个市场的空间将会是多么的大。

从安全稳定的多样化控制来讲，我们也做了一些比较特性的应用功能，也就是固化在机器里，也就是一般的飞行器固化的功能，也就是相对跟随的模式。大家做无人机的时候，希望无人机跟着我始终能够开。目前还有一个，我向无人机走动的时候，这个无人机可以自动的进行避让。这种方式对于无人机的操控和位置判断来说逻辑性要求比较高，我们现在简化成APP的相对位置的控制，大家只用点就可以了，自己不用介入领域第三者来希望无人机跟着你走。

这也是我们目前在做的（见PPT），新机型里面马上也会出现，叫做体感飞行。这个模式我们也跟多个行业做了沟通和交流，这是最智能化、最简洁的操作模式。我们在做正规遥控操作的时候一定分机头的方向来左右判断，当飞机离你足够远的时候，你没有办法判断机头的左右方向。出现什么问题呢？当飞机面对你的时候，你用左右方向遥控它，他会跟实际方向走反。如果采用体感飞行的方式操控，你只需要看到飞机跟你的相对位置是什么，你可以倾斜手机，用手机的姿态来控制飞行姿态。

给大家看了，我们APP的方式在巡航上面很简单，不需要大家拿着飞行杆到那边去，只需要在地图上点，到后面你慢慢可以用手机姿态去操控，这已经完全颠覆掉了传统的用遥控器操作的难点。一个6岁的小朋友5分钟时间就可以把一架飞行器玩的很转。

体验的多样化也是我们固化在APP里面的，我们讲越是智能操作的模式后台的逻辑实际上越复杂，但是我们会把一些很基础的应用体验和飞行模式全部放在APP里面，大家可以去尝试和体验。为什么要这么做？刚才讲了，我们可以不用通过很专业的学习、很复杂的学习，就能够掌握一台飞行器自由的在天空翱翔。

另外讲一下SDK的开放，实际上它的应用场景是非常广阔的。目前我们的机器在国内和国外的销售比例接近1：1。但是目前国内来讲，开发者和市场对于开放软件平台的热衷度还不是很高，但是国外很多的铁粉现在已经给我们提出更高的要求，要求能够在飞机上获得更大的权限以及更多功能实现来完成个性化的需求，他们自己做的声控、投掷等等，这些都已经自己在做。

为什么说SDK开放？本身我的软件平台已经是基于APP的模式在做，我们本身也提供基于手机APP的，甚至在飞行器上直接实现的开放模式的APP。我们讲的开放APP就是刚才讲的核心，任何一个厂家在出厂设计的时候一定不能够考虑到非常周全的关于飞行生活场景或者行业应用场景的各项需求满足，所以我们是希望建立一个关于飞机飞行的生态社区，把大部分有能力开发和有意向的合作者聚集在这个大平台下，尽量的去完善飞行器的个性化行业应用和生活场景的需求。这样让我们的飞行器不再是一个简单的飞行器了，而是一个飞行平台，它能够做到的事情太多了，比如说消防上的救援，公安上的搜索，预警监控，还比如公共交通的流控，还比如环境环保上面的样品采样，还有林业的防火。我们希望基于APP的SDK的开放，能够实现很多控制性功能在APP手机上实现，这会让我们目前的应用场景更加广阔。

再总结一下，我们刚才说的让飞行不再是少数人的专利，实际上包含两个核心的含义：第一个是我们颠覆传统，操控智能化，让操控门槛打破，让更多人可以飞；另外，我们营造SDK的开放的社区平台，让应用场景更广阔，让飞行器可以在更多领域进行飞行。这不再是少数们的专利，不再是航模或者专业界的专利，我们也就实现了“让飞行不再是少数人的专利”这个梦想。

重要的事情说三遍，我也再重复一下，我们的宗旨就是“让飞行不再是少数人的专利”。谢谢大家！