限购令来袭 车市寒冬何时休

限购前夜市民通宵排队购车

广州市突如其来的汽车限购令让所有人猝不及防。那个夜晚，王刚的电话从傍晚开始一直没安静过。他是当地一家经销店的中层管理人员。“我从来没有碰见过那种场面，人都疯了。我们通宵卖车，调配了一切能调配的资源。好多买家即使加价也愿意付钱。”虽然没有透露具体的成交量，但王刚表示，那一定是他职业生涯里永远都超越不了的销售高点。

这是一种末日到来前的狂欢。据广州市公布的汽车限购政策细则，在为期一年的试行期内，广州市中小客车的增量配额仅为12万辆，而近年来广州市每年的新车增量实际约为30万辆。

到目前为止，已经有北京、上海、广州、贵阳等地采取了限购或者拍卖的形式，对汽车的增长实行行政限制。其中，北京的摇号限购政策已实行了一年半。据最新统计数据显示，截至6月8日24时，北京小客车指标申请已破纪录地达到97万人，这意味着京城百姓中每200人中只有不足5人中签，其概率已与中彩票越来越接近。而与之相对应的则是，随着限购政策的推行，北京汽车的销量也在被“腰斩”。

越来越多的限购令更令本就疲软的车市雪上加霜，如何缓解改善民生与交通拥堵之间的矛盾?“有形之手”又该如何发挥效用?至少现在看来，这还是未解的难题。

广州限购令

谁也没有想到，广州的汽车限购令会来得如此之快。

6月30日21点，广州市政府发布新闻称，广州市将于2012年7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理。这意味着在为期一年的试行期内，广州市中小客车增量配额仅为12万辆。这还不及去年广州中小客车上牌量24.2万辆的一半。

该政策出台后，业界一片哗然。很多人都在担忧这种行政干预手段可能会打乱企业生产与销售的节奏，不利于市场内生秩序的形成。同时，对其他城市跟进限购的担忧也可能打击企业对市场信心。可以说广州限购，真正的影响却是在广州以外。

“因为限购政策的出台，我们领导6月30日晚上都在连夜召开紧急会议，以讨论下一步的市场方案。”广汽丰田内部人士称：“说实话，压力真的有点大。” 而一位经销商则在自己的微博上写道：画面是空荡而昏暗的街道。对于汽车经销商来说，限牌几乎代表了很多店的关门、很多人的下岗。未来之路，也许就是这般让人空荡、昏暗。

据前瞻网记者了解，目前深圳、杭州、宁波、西安、成都、南京以及合肥等地都因交通拥堵问题曾讨论或正在讨论限购与限行问题。而这或许只是冰山一角。过去10年中国汽车新车销量几乎翻了十倍，汽车市场井喷式的增长，使得许多城市汽车保有量的增长已远远超过了道路增长和基础设施建设的速度。限购的阴影正在向二三线城市蔓延。

低迷车市

对于本来就处于低迷期的汽车产业来说，广州限购政策的出台无疑是一种巨大的打击。有数据显示，今年1-5月，我国汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%，汽车产销增幅继续回落。

根据北京亚运村汽车交易市场的统计，“限购令”的出台，对车市的直接影响便是自主品牌车型销量的下降。据悉，限购推出前，有将近四成北京消费者的购买意向集中在10万元以下价格区间的车型，不过到了现在，希望购买10万元以下车型的消费者所占比例便下降至还不到5%。

前瞻网记者也从一些经销商处得到证实，此前很多4S店销售的冠军车型都在10万元以下，而“限购令”出台后，这些经济型车的销量缩水竟达八成之多。

与此同时，北京汽车的消费需求也受到了明显抑制。有统计数据显示，目前北京市首次购车比例尚不足半成，家庭购买第二辆车的消费比例也从2011年初的18.9%逐月下降至2011年末的12%，新旧车置换正在成为北京车市的主要支撑。

7月1日，全国工商联汽车经销商商会对外发布了“2012年上半年中国汽车经销商集团购销存情况调查通报”，在对400家4S店的抽样调查中，商会发现目前国内汽车经销商的平均库存比已经达到正常库存的上限1.7，库存金额约为113亿元。资金紧张、经营困难正成为目前多数汽车经销商生存的常态。

反思政策

“我不喜欢预测销量，因为中国的汽车市场受政策因素影响比较大。”6月28日，在DS品牌的发布会现场，长安标致雪铁龙副总裁蔡建军表示。随后，6月30日，广州限购令出台。

在很多汽车从业人员看来，长期以来，中国的汽车市场都在深度依赖政策拉动，堪称标准的“政策市”。其中最为典型的一个例子就是，2009年，由于受金融危机影响，国家连续出台多项刺激消费政策，包括减免1.6L及以下车辆购置税、汽车下乡、以旧换新等等。一系列政策的出台，把中国汽车市场推到了全球第一的位置，自主品牌的发展也实现了“大跃进”。然而，随着2010年刺激政策的逐步退出，从去年开始市场便陷入调整状态，尤其是自主品牌，市场占有率一路下滑，并且没有止跌迹象。

“这些年，车市的发展始终被看得见的手左右着，政府出台激励政策时缺乏统筹考量，退出时机又过于果断，以至于企业感觉都像坐上了过山车。”这是一位自主品牌车企老总的抱怨。

据前瞻网记者了解，为了缓解目前车市的低迷现状，新一轮的汽车以旧换新等扶持政策已经出台在即。然而，包括一些汽车企业在内的业内人士却已经开始反对“救市”。“‘政策市’就好比强心剂，刚打下去的时候，可能药效很猛，效果也很好，但这种超过身体机能的‘好’往往透支了今后的体力。”

“扶持政策对于汽车工业走向成熟会起到一定的作用，但是中国汽车工业理性、成熟、健康的发展，不能单纯靠政策驱动。”业内人士认为，汽车产业的发展最终还是要靠自身，企业只有不断提高自身技术与服务水平，才能长久在市场中立于不败之地。