汽车限购令来袭 疲弱车市再遭重击

随着城市汽车保有量不断增加,各大一线城市纷纷出台汽车限购政策,近期广州正式宣布实施汽车上牌限购。在为期一年的试行期内,全市中小客车增量限制在12万辆。至此,“北上广”三个中国一线标杆城市均发布了汽车限购政策,对于中国的汽车企业不啻为又一记重击。

昨日,谈及广州汽车限购令,汽车业内人士分析,限购政策肯定会对车企的销售有影响,逼得企业在差异化上下功夫。其实这两年,汽车企业已纷纷开始在二三线城市暗自布局,提升销量。“限购令,会将暗战明朗化,掀起这一轮的汽车销售大战。”

“北上广”限购一年少了新车百万辆

目前,北京、上海、广州出台的汽车限购政策后,业内人士估算,每年将减少新车上路约百万辆。

以广州为例,过去每月新上牌车数量约在1.9万辆,现在压缩到1万辆,每月减少约50%,全年约减少12万辆新车。

2011年1月,北京公布“限购令”,每年配置24万个新增机动车指标,市民需通过摇号中签获得购车指标。据统计,在2010年没有限购时,北京全年新增机动车80多万辆,去年净增机动车的数量仅17.4万辆,至少减少了60万辆新车上路。

而实施拍牌政策十余年的上海车市,车牌价格不断上涨,据前瞻网记者了解,今年5月份最低成交价达到6.4万元,成为上海市民买车时必须考虑的关键因素,每年“拦下”的汽车增量约在20万辆左右。

三个城市相加,限购令之后一年减少的新车大约在百万辆,约为中国1800万辆汽车年销售总量的6%左右。

对于这个数字,有关人士表示,6%的份额显示,三大一线城市对于汽车企业而言,更多的是品牌认可度的宣扬,已不是销售增量的主力。

销售网点重新布局 车企“不放过”县城

从去年开始,针对北京等地的限购政策,汽车企业开始暗自重布销售网络。当时,东部沿海等发达地区的汽车保有量已开始露出饱和之势,不少车企调整战略,到县域市场中找增量。

据前瞻网记者了解,去年9月,神龙汽车开始部署,计划用2年,在全国1978个县域市场建经销点,建不了4S店的县城,就建只有销售和维修的2S店,设立全国救援系统,完善服务备件供应体系,满足县域需求。至今,东风雪铁龙已覆盖了500个县域城市中的274个,东风标致也“拿下”369个县域城市。

因此,在去年上海汽车上牌拍卖、北京摇号的夹攻之下,神龙汽车总销量40.4万辆,同比增加8.24%,今年上半年销量同比又增长7.63%。

中部建新厂势不可挡

昨日谈起广州限购,东风本田有关人士表示,肯定会有影响,“但看企业怎么消化。”

东风本田透露,在限购之后,更多地就要拼服务,才能得到消费者的认可,拼性价比。“我们在全国的300多个网点推出特色服务,包括快速维修、保养等。”

业内人士称,当限购令生效时,消费者只有一次选择机会,除了价格之外,汽车服务也成为重要考虑因素,逼得车企要争夺新市场,就要提高服务的响应速度。

6月份,上海通用的武汉工厂正式奠基。当时,参加奠基仪式的上汽集团董事长胡茂元曾经提到,从沿海走向中西部,是上海通用在中国汽车市场的一次战略调整,就是要在这一轮中西部的汽车市场大战中抢先机。

不止上海通用,一汽大众、雷诺、北汽等诸多汽车大佬,纷纷传出到中部城市新建生产基地的消息,一时之前中部城市的汽车产业炙手可热。

业内人士分析,到中部地区建新的生产基地,可有效规避限购政策对市场销售带来的冲击,并开拓新的市场增长点,未来这将成为一种趋势。

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