造船业普遍不景气 面临深度调整

一场席卷全球的寒流正侵袭造船业，2012年一季度，我国三大造船指标同比下降，中国造船企业普遍不景气，正面临深度调整。

没有了昔日挑灯夜战、焊光频闪的热闹景象，沿海船坞密集的龙门吊如今却多处于闲置状态，在夏日提前来临的2012年，中国的造船业却正忍受着彻骨凉意。

据中国船舶工业协会统计，2012年一季度，我国三大造船指标均同比下降。全国造船完工量为1121万载重吨，同比下降22.5%;承接新船订单量为559万载重吨，同比下降48.7%;截至3月底，手持船舶订单量为1.4194亿载重吨，同比下降25.3%。

中国造船企业普遍不景气。由于造船完工量已连续12个月超过同期新接订单量，国内企业手持船舶订单量逐月下降。缺少订单，将使部分企业陷入开工任务不足的困境。更为严峻的是，企业在“交船难、接单难”之后又要面临“盈利难”的挑战。以3万吨散货轮为例，2008年上半年一艘可以卖到3亿多元，现在可能只值1.6亿元，3年多时间船舶销售价降了一半多，但钢材、人工的成本却一直在涨。

这是一股席卷全球造船业的寒流，当全球航运业景气度跌落至2008年水平时，船舶制造业的“严冬”也随之到来。中船重工经研中心的数据显示，今年一季度，全球新船订单量仅为380万修正总吨，同比下降58.9%。据世界银行统计，今年全球造船企业亏损额预计将会达到500亿美元。有专家预测，造船业在2012年可能到达最艰难的时刻，在这场全球危局中，中国造船业也难独善其身。

但是中韩两国造船业在一季度的表现对比更值得关注。据前瞻产业研究院了解，今年一季度，韩国承接了193万修正总吨的订单，市场份额超过50%，位居世界第一，而中国获得了105万修正总吨订单。将时间往前追溯，在2010年，中国新接船舶订单量占世界比重为48.5%，2011年下降为46.9%;而同时期，韩国新接船舶订单量占世界比重由2010年的38.3%上升至去年的42.5%。进入2012年，韩国实现了逆转。

是什么促使韩国造船业逆势上升?从一季度中韩两国承接订单船型的分析中能看出一些端倪。在一季度的订单中，中国涉及的主要船型为散货船和燃料供给船，其他船型未有斩获。而韩国造船企业获得了钻井船、FPSO等海洋装置以及LNG船、成品油船、海洋支援船等，均为高附加值船舶订单。

在全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足的背景下，世界造船竞争格局正面临深度调整，市场竞争将更加激烈。船舶需求结构出现了明显变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛。与此同时，国际海事新标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高。

韩国造船业正是踏准了世界造船业变化的节拍，利用掌握的先进技术，应需求而变，在全球行业下滑时，扩大了自己的市场份额。过剩的只会是落后的生产力，在行业困难时，掌握先进生产力的企业将最终度过寒冬，甚至还可以借助寒冬扩大优势，不断壮大。

距离全行业复苏还有一些时间，与先进造船国家的差距还未拉开过大，中国造船企业的转型迫在眉睫。行业整合在所难免，关键是最终存活下来的企业能否在行业复苏前更快的转型、更好的储备。造船行业的新一轮复苏将以新技术的应用和新船型的开发为前提，谁掌握了新技术、开发了新船型，谁就能占得先机。

未来船舶设计制造向节能减排方向发展已成为大趋势，中国企业要想在未来竞争中占据优势，就必须掌握新技术，设计出更加节能环保、更加人性化的设备，在实现2015年成为造船强国的目标前，中国企业还要走很多路。