两年亏损200亿 中国远洋魏家福称愧对股东

怎么解救中国远洋

中国远洋董事长魏家福主持中国远洋临时股东大会，说中国远洋致力于2013年扭亏的决心没有改变。在当天的临时股东大会上，魏家福对于亏损和没有实现股东利益最大化“感到很惭愧”。

不到一个月之前，在博鳌论坛的一次酒会中，魏家福的一句“党中央、国务院了解中远，我就足够了”传播广泛。

进入资本市场20年，盈亏动辄过百亿的企业掌舵者，组织任命的国企领导，中国最大的航运企业董事长，魏家福在亏损的巨轮中何去何从?新京报记者 吴敏 北京报道

“经过努力但没做好”

在中国远洋董事长魏家福看来，中国远洋的亏损并非管理层不努力。

4月26日，中国远洋向母公司出售中远物流获得股东大会表决通过。

当天的股东大会上，魏家福说：“2012年中国远洋公司业绩再次出现了严重亏损，经营管理层工作虽然经过努力，但没有做好，我们感到很惭愧。”这与他早先在博鳌论坛一次酒会中的表态形成鲜明对比。当时在酒会上魏家福说：“如果像个别股民骂的那样坏，我还能跟领导人参加金砖五国会议吗?”

他说，政府认可中远集团的可持续性，公司透明、公开，希望股民不要害怕、担心。“党中央、国务院了解中远，我就足够了。”最后一句传播尤其广泛。

中国远洋一位高管对新京报记者表示，魏家福说这句话时的情况公司并不知悉，但他认为魏家福讲话并不是指向上市公司，而是以中远集团的身份说出的。

魏家福在博鳌上的言论被财经评论家水皮解读为“委屈”。魏家福认为，中国远洋的亏损并非管理层不努力。4月26日，魏家福的说法是“经营管理层工作虽然经过努力，但没有做好”。

今年年初，他的说法更加直接，“全球航运业的大势如此，有人却单单拿中国远洋开刀，是居心不良。”

2012年8月，魏家福认为中国远洋保持了谨慎。他说2007年时中远三家子公司提出新造126条散货船计划，但被正在研究金融危机的管理层砍掉了。他当时在业绩会上说：“如果当时没有砍掉，今年就没人坐在这里开会了”。

“魏董事长1993年就带领公司在新加坡上市，他熟知资本市场和股东利益的重要性。”上述高管称。

魏家福在26日的临时股东大会上说，2012年没有实现他一直以来倡导的上市公司“三个最大化”的目标。“三个最大化”，指的是“经营效益最大化、公司价值最大化和股东回报最大化”。

中国远洋高管称，魏家福在2005年和2007年两次上市之后都谈到过“三个最大化”。1993年中远投资在新加坡上市，2007年中国远洋在A股上市，魏家福在资本市场上的履历长达20年。

接近中远的人士评论说，魏家福在博鳌以中远集团董事长的身份出席论坛，不幸的是其恰好也是上市公司中国远洋董事长。

错判时机的抄底

中国远洋为何连年巨亏?魏家福的话语中或能见到中远的亏损轨迹。

2009年4月，魏家福在博鳌论坛上对于航运业低谷有一个说法，他当时说，企业过冬不外乎下中上三策，消极等待、无所作为的“冬眠”;不明形势、盲目出击的“冬泳”;强身健体、伺机出击的“冬训”。

这一判断在2009到2010年魏家福的多次演讲中被提到。与之相关的表述，是同一时期他提到的“下午五点钟的鱼”。

魏家福在2012年再次描述了“下午五点钟的鱼”，有人清早去买20元一斤的海鱼，也有精明人下午5点去买10元一斤同样的鱼。“最后吃到的是一样的”，魏家福说。

这与他的反周期思路完全一致，魏家福说，中远“冬训”的目的是择机进行反周期操作，跟踪研究，争取买到“下午五点钟的鱼”。

虽然魏家福在2009年一度表示还没有去买“五点钟的鱼”，但在2008年，中国远洋实际上就已经为这种思路付出了代价。

在2008年高点之后，BDI(波罗的海指数)一路快速下跌，在跌至3000-4000点区间时，也就是跌了超过7成的时候，中国远洋做出了一个导致后来若干年都无法甩掉包袱的决定：抄底。

接近中国远洋的人士说，当时管理层认为，2003年以来的BDI指数波动中枢就是3000-4000点左右，长期看这应该是干散货景气度的中枢，此时扩张将为未来打下基础。

资料显示，租入运力在2008年底达到顶峰，当年末租入船舶233艘，运量2045万载重吨。

这在中国远洋2008年的年报中亦有体现。当时中国远洋判断，应“把握低成本扩张机遇，波段操作。在市场的萧条时期加大短期操作的力度，同时及时补充运力，降低持仓成本”。

2011年希腊船东乔治·伊科诺穆称，他在2008年租给中国远洋的Cape船日租金为8万美元。而中国远洋在年报中提及，2009年Cape船型的市场平均租价下降到4.3万美元每天，2010年为3.3万美元每天。

据《中国储运》报道，中国远洋副总经理、散货业务负责人许遵武说，中国远洋也在低谷中以1万美元的价格租过一批Cape和巴拿马型船。中远散运将自己的模式描述为“滚动锁定、波段操作”。

2008年，中国远洋干散货船的租金成本为334.6亿元，较2007年增长了120.5亿元，租金增长了56%，但实际租入运力只增长了7.5%。

BDI指数最终下探到了600点上方，较高点下跌了94%，在中国远洋抄底的时间点上又跌去了七成。当时的租约中，部分租约是持续三年或者五年的，其影响将持续到2013年。

2013年4月17日，BDI仅报876点。

“问责绝不手软”

2013年，有声音要求魏家福对亏损负责;4月26日他本人也表示：“要实行严格的经济效益问责制”。

4月26日的临时股东大会上，魏家福称：“航运主业今年必须实现大幅减亏的目标，要实行严格的经济效益问责制，对于完不成任务的单位，要追究领导责任，绝不手软。”

航运行业并不是一个得到政府扶持或者保护的行业。

魏家福在2011年底接受《中国党政干部论坛》采访时说，1984年之后，中国的钢铁、煤炭、化肥等就不再指定中远运输了，国内外货主从市场中寻找运输公司承运，“中远从计划经济的怀抱被推向全球航运市场的汪洋大海中”。加入世贸组织之后，海运完全开放，中远面临的竞争进一步加剧。

在完全竞争的市场中，业绩不佳导致高管团队更换是常见的情况。2011年，因业绩不佳导致股东不满，马士基航运启用索伦斯克替代了柯林出任CEO。当年早些时候，中国远洋总经理由张良更换为现任总经理姜立军，马泽华出任中远副董事长，中远集团总经理。

今年，和讯针对投资者的调查显示，接受调查的网民中有90.4%的人认为魏家福对亏损负有责任，认为他不能胜任现有职务。此外亦有证券律师宣称有意征集投资者投票提出动议。

2011年中国远洋获得上交所“2010年度董事会奖”之后，魏家福撰文说，规范严格的董事会制度是公司治理的基础。中国远洋的董事会中，包括原罗兵咸会计师事务所合伙人邝志强、德勤中国前CEO鲍毅、前中国香港立法机关主席范徐丽泰和新加坡航运业人士张松声。

在4月26日的临时股东会上，上述“大牌”独立董事悉数出现。

魏家福在大会前的发言中称：“我可以负责任地向各位股东和股东代表报告，中国远洋作为中远集团资本平台的重要地位没有改变，中国远洋致力于2013年扭亏的决心没有改变。”

“凡是有利于改善公司的业绩，有利于公司可持续发展且维护股东长远利益的举措，公司都会积极采纳，并经规范的程序审批后，全力推进实施。”他说。