汽车拆解业面临货源困境 收不上车致亏损

偌大厂区，十分空旷。各种汽车零部件和经切割处理过的报废车辆，有的落满灰尘，有的覆盖着积雪，零星地散放于厂区的不同区域，看起来已经很久没有动过了。

雪已经下过几天了，淄博高新区一条不起眼的小路上，依然冰雪未融。23日，沿着这条小道，看到了以上一幕。门庭冷落的场景让人难以想象，这是淄博市惟一取得回收拆解报废汽车资格的企业，承担着全市废旧汽车的回收和拆解任务。

“如果淄博市每年2万辆的报废车辆中有1/3能到我们这来，就不愁‘吃不饱’了，日子也会好过点。”捷迅工贸总经理刘亚楼说。

可事实是，捷迅工贸去年仅回收拆解报废车辆893辆，前年拆解报废车辆不足800辆，在汽车“以旧换新”政策红利的2010年，收到的报废车辆也不过1700多辆，不足当年淄博报废车辆的1/10。

据前瞻网记者了解，在利益驱动下，大量报废汽车流入非正规回收市场，具有正规资质的回收拆解企业却“饥肠辘辘”，货源匮乏，经营难以为继。

收不上车致亏损

捷迅工贸办公室主任孙继国1990年来到公司，“当时我辞掉月薪140元的事业单位工作来到这里，吸引我的是这里的高工资，月收入有500多元。”这些年来，他目睹了公司的兴衰。

捷迅工贸前身是淄博市社会福利汽车保养厂，当时主业并不是报废汽车回收拆解，主要盈利点是汽车装饰、保养和维修。随着汽车4S店陆续涌现，公司的汽车装饰、保养和维修等业务逐渐被报废汽车回收拆解的主业代替，效益也开始随之下滑。

“近年来，除了2010年受‘以旧换新’政策红利的影响略有盈余外，多数年份都是亏损，主要原因在于货源匮乏，收不上车。”刘亚楼说。

刘亚楼算了一笔账。根据国家2006年出台的指导价，即在基准回收价380元/吨的基础上可上下浮动20%，捷迅工贸支付给报废车辆主的回收补偿为每吨400元到500元不等。加上拖车、拆解等费用，回收一辆车的成本在1000元左右。

在正规拆解企业，回收报废车辆的变现途径有两种，一是拆出能用的大灯、保险杠、轮胎等小零件出售，且必须标明是回收再利用件，另一种就是卖废铁了。

“今年钢铁价格低迷，轻薄料的回收价格在1500元/吨左右，重料价格也不过每吨2000多元。算下来，一辆车除去1000元的成本，只能盈利五六百元。”让刘亚楼伤脑筋的是，因为收车数量少，微薄利润对于养活60人的企业来说远远不够。

刘亚楼自上任以来，为争取货源也是费尽心机。2012年，除了送上门来的893辆报废车辆，他又通过与交警部门联系，获得了200多辆交通事故中无人认领的车辆。但这部分货源数量有限，对改善公司经营状况可谓杯水车薪。

捷迅工贸的情况并非个例。据前瞻网记者了解，以每台车800元的回收价计算，回收拆解企业每年大约需要回收拆解800辆车才能保本。全省17市登记在册的回收拆解企业共有19家，从全省情况来看，多数企业盈利状况不容乐观。

货源困扰

在山东省物资再生汽车拆解行业协会秘书长罗勇看来，导致正规拆解企业货源紧张的主要原因是非正规拆解业户多，抢走了太多资源。

根据“二手车回收”小广告提供的信息，记者以报废车车主的名义打通了电话，称自己有辆已使用10年的捷达要出售。接电话的男子称，按照市场一般价，2000元回收没有问题，但具体价格需看到实车后才能确定。记者讨价还价后对方称：这个价格已经相当高了，不好转手。

记者又打听怎样才能通过正规途径报废，对方笑了笑说：“他们只能给你四五百元。你自己看着办吧。”

2000元的回收价格与合法报废回收拆解公司不足千元的补偿相比，显然有着很大差距。

刘亚楼介绍说，非正规拆解市场的赚钱途径是：一般以2000元/吨甚至更高的价格回收临近报废期限车辆，之后对多个车辆进行拼装组合，再以整车出售，多销往偏远农村或建筑工地。再就是将报废车辆回收来之后，拆件销售。

据前瞻网记者了解，国家有关规定，发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等报废汽车“五大总成”，只能作为废金属卖给钢铁企业做冶炼原料，不允许重新流入市场销售。而对于非正规拆解市场来说，“五大总成”恰恰是零部件中主要的盈利点。

据前瞻网记者了解，以一辆19座的客运车为例，国家最高补贴1.8万元，这算是比较高的了，但即便如此，考虑到将来变现的收入，正规回收企业出价也不会超过2万元，而有些业户回收后，拆件卖能达到3万元甚至更高，利润十分可观。

期待政策完善

在捷迅工贸的车间里，回收来的车辆都被纵向切割成两半。刘亚楼解释说：“进行切割是每辆报废车进厂后的必经程序，为的是防止报废旧车重新流入市场。”

不仅如此，淄博市车管所在捷迅工贸还派有专门的工作人员，负责每辆报废车的登记、拍照等手续。该工作人员指着登记表称，对每辆经过报废处理的车辆进行登记，目的是加强对报废车辆的管理，打击非法拆解行为。

在刘亚楼看来，打击非法拆解行为，势必出台更加有力的措施，“比如，到了报废年限的车辆，车主不进行报废处理就应该视为违法。”

去年4月份，捷迅工贸收到了商务部门下发的有关《报废机动车回收拆解管理条例》征求意见的通知。对这个条例，刘亚楼满怀期待。修改稿中提到的其中一条让他印象深刻：今后对未按照要求对到报废年限的车辆进行报废处理的车主，今后在购买新车时不予办理登记手续。

“这是对车主的一项约束措施。当然，还可以更完善，因为如果车主对到报废年限的车辆不报废，以家人的名字申请购车，依然可以获得新车登记。”刘亚楼说。

资料显示，我国正规报废汽车回收拆解企业每年实际回收的报废汽车只有几十万辆，仅为汽车保有量的0.5%-1%，远低于发达国家5%-7%的水平。