本土廉价航空缘何难以破局

春秋廉价航空

昨日，国内首家国有航空公司东航宣布与国外航空公司合作发展廉价航空引发关注。近年来，廉价航空在国际市场上获得了迅猛的发展，占领了可观的市场份额。而与此同时，内地市场廉价航空却破局艰难，受到了广泛质疑，国内、国际呈现出冰火两重天的景象。

专家表示，在国内居民对廉价航空理念尚未接受的情况下，国内廉价航空公司为控制成本，采取了许多严重伤害用户体验的措施，对廉价航空产业形成了伤害。同时，乘客观念，航线、时刻资源紧缺，成本控制空间小等因素，也对廉价航空发展形成了制约。促进廉价航空发展，仍需多方的共同努力。

廉价航空国内、国际冰火两重天

据前瞻网记者了解，廉价航空公司又称为低价航空公司，指的是票价比一般航空公司便宜的航空公司。由于航空公司间的竞争激烈，一些中小型的航空公司便以各种方式节约成本，以低廉的票价做为卖点，来扩大市场份额。

中国民航大学经济管理学院教授李晓津介绍说，廉价航空起源于美国西南航空公司，目前在美国和东南亚发展较好，在东南亚国家，廉价航空的市场占有率可以达到40%至50%。在美国，由于廉价航空的存在，坐飞机已经成了一种非常廉价、大众化的交通方式。

数据显示，从2006年捷星航空进驻到现在，台湾已经吸引了9家廉价航空公司，加上即将加入的酷航和乐桃航空，总数将达到11家。空客公司预测分析，廉价航空占亚太航空市场的份额已经由2001年的1.1%增长到了2011年的15.7%和2012年的20%。

与此同时，国际廉价航空纷纷进驻中国内地。去年底，澳航旗下的捷星航空已经开通北京飞墨尔本的航线，马来西亚亚洲航空(微博)、菲律宾宿务太平洋(5.47,-0.06,-1.08%)航空、新加坡老虎航空也已进入中国，新加坡航空旗下的酷航8月已经开通天津-新加坡航线。

与之相比，本土廉价航空提交的成绩单却略显尴尬。

据前瞻网记者了解，国内唯一一家廉价航空公司--春秋航空，飞机只有三十余架，对于我国民航上千架飞机来讲，份额非常小。

除此之外，接二连三的负面事件，也对廉价航空产生了不利影响。索要赔偿的乘客将被列入黑名单，无法再次订票的“黑名单”事件，更将本土廉价航空推向风口浪尖，使春秋航空这个素来以节约成本著称的公司受到拷问。

本土廉价航空缘何难以破局

专家认为，本土廉价航空难以破局是多方面原因造成的。

第一是文化因素。

中央财经大学民生经济研究中心主任李永壮认为，由于我国内地航空公司普遍执行高收费、高质量的策略，很多人都形成了坐飞机就要享受优质服务的观念。而且，大部分人坐飞机并不频繁，偶尔坐一次，也更倾向于选择服务质量更高的航空公司。而本土廉价航空出现的一些负面新闻也影响了其品牌号召力。

第二是成本控制空间小。

李晓津介绍说，航空公司绝大部分成本是固定成本，真正可以浮动的成本很少。假如一个航班的成本为100元，其中有80元是固定成本，包括30元的油耗，10元的机场、空管等费用，5元的人工费，15元的飞机折旧费，还有20元的税费等其他费用。还有20元是变动成本，包括10元的油费，这部分油费因载重不同而不同，5元的机场候机手续费，3元的计算机订座、售票费，还有2元的餐饮费。航空公司控制成本只能把免费的饭取消了，网上售票，找一些二三线的机场，减少人员开支，有的廉价航空公司上厕所都要收费，可见廉价航空真正能节省下来的成本很少。

第三是航线竞争力差。

业内人士指出，一线城市机场的时刻非常紧张，各大航空公司竞争很激烈，由此导致小型的航空公司拿不到合理的时刻。许多有空余的时刻都是凌晨的，即使廉价航空有价格优势，乘客也不愿意坐。廉价航空公司只能向二三线及以下的机场去发展。

业内人士指出，廉价航空能保证不亏钱还是靠高客座率。据前瞻网记者了解，2011年中国民航业平均客座率为82%，而国内的廉价航空客座率达到了95%。传统航空公司空中客车A320飞机一般座位在154座左右，春秋航空同样机型采用单一经济舱布局，取消了商务舱、头等舱布局，全部改为经济舱，使座位数达到180座，充分提高了飞机的经济性。而春秋航空一半以上的乘客都是由春秋旅行社提供的，这也体现了其航线的真正竞争力。

本土廉价航空发展仍需多措并举

接受采访的专家们表示，发展廉价航空对于促进我国航空市场竞争具有积极意义。促进我国本土廉价航空业的发展，需要各方在多个方面共同努力。

首先，廉价航空公司应该更加重视用户体验。

李永壮认为，使国内乘客接受廉价航空文化并非一朝一夕之功。廉价航空公司虽然要努力降低成本，但也不可以忽视用户体验。像春秋航空“黑名单”事件，即对其品牌形象造成很恶劣的影响，得不偿失。

其次，立足实际，开展有特色的航线。

李晓津指出，廉价航空公司如果在一二线城市发展，并不占据优势，且一二线城市的机场费用也较高。廉价航空公司应该立足实际，开发些有特色的航线。比如一些旅游景区，虽然景色优美，但是交通不便，在客流量提升之前，大型航空公司并不愿意进驻，而廉价航空公司则可以去开拓市场，也更易获得地方政府的补贴。

最后，寻求合作，互利共赢。

李永壮认为，通过与国外公司合作，寻求发展廉价航空的方式，对促进资源优化配置，不啻一个可行之举。