投资广州 | 一文看懂广州市汽车制造产业发展现状与投资机会前瞻（附汽车制造产业现状、空间布局、投资机会分析等）

1、广州市汽车制造产业政策环境

——广州市汽车制造产业重点政策梳理

广州围绕“智车之城”目标，构建了“近抓稳链、中抓突破、远抓生态”的递进式政策体系：短期以2022年稳链补链措施为核心，聚焦汽车电子等核心零部件安全；中期通过2022年和2025年两项三年行动计划，量化L3渗透率及新能源占比指标，突破“三电”及燃料电池技术；长期依托2023年及2026年发展规划，锚定2035年整车超580万辆、产值超1.7万亿目标，最终实现从“智车之城”向“世界级汽车生态城”跨越。

——广州市汽车制造产业各区域政策

广州市各区立足产业基础，形成差异化汽车产业政策体系：南沙区依托广汽丰田等龙头，定位“世界级智能网联与新能源汽车创新集群”，构建“一核四区一窗口”空间格局，推动整零协同；番禺区实施“翻番”计划，谋划两千亿级产业集群，做强全生态链；黄埔区聚焦“全车智能”技术攻关，对新车型量产最高扶持1亿元，抢占技术制高点；花都区投入不少于2亿元推动“车路云”一体化试点，重点支持L4级自动驾驶商业化运营。四区协同，共同支撑广州“智车之城”建设。

2、广州市汽车制造产业链图谱

——广州市汽车制造产业链图谱

广州市汽车制造产业链涵盖上游核心零部件、中游整车制造及下游汽车服务三大环节。从企业数量分布来看，下游汽车服务环节最为集中，其中汽车租赁与汽车养护维修企业占据绝对主导，广泛分布于全市各区，形成庞大的服务网络；上游核心零部件环节中，电机及汽车电子企业数量较多，主要集中在产业基础较好的区域；中游整车制造企业数量相对较少，分布较为分散。整体而言，广州市汽车产业链呈现“下游服务密集、上游核心零部件集聚、中游整车制造相对精简”的分布格局，产业重心偏向于后市场服务领域。

注：统计时间：2026/2/27。

——广州市汽车制造产业链图谱（按区域维度）

广州市汽车产业链在各区域呈现显著的分工差异与集聚特征。上游核心零部件环节，电机企业高度集中于番禺、白云及增城，形成明显的制造集群，而汽车电子则在白云和越秀分布较多，动力电池与电控企业则零散分布于天河、黄埔等少数区域。中游整车制造环节，白云、黄埔和番禺占据主导，从化与增城亦有少量布局，显示出制造端向近郊和外围城区扩散的趋势。下游汽车服务环节中，汽车租赁与养护维修企业在白云、番禺、天河、花都及增城形成庞大的服务网络，数量远超其他区域，而越秀、荔湾等老城区虽有一定服务基础，但规模相对较小。

注：1）统计时间：2026/2/27，2）上述数据仅列举广州各地区企业数量前三的环节。

3、广州市汽车制造产业发展规模

——广州市汽车制造产业发展规模

2019至2025年，广州汽车产量在波动中于2023年达到峰值318万辆后回落，2025年为241万辆；新能源汽车则呈现爆发式增长，从2019年仅6万辆跃升至2025年的66万辆，产量七年增长11倍，占汽车总产量比重从2%大幅提升至27%，成为核心增长极。期间，2021年新能源车首次突破28万辆，2023年猛增至65万辆，标志着广州汽车产业正加速向新能源转型。

2019至2024年，广州汽车制造业规上总产值在波动中于2022年达到峰值6472亿元后回落，2024年为5054亿元。产业呈现“先升后降”态势，2019-2022年保持稳步增长，年均增速约6.1%；2023年起进入调整期，连续两年下滑，2024年较峰值下降21.9%，反映产业正经历深刻转型。

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——广州市汽车制造产业各区发展规模

广州市各区汽车产业呈现差异化发展格局：花都区以128万辆（2023年）的产量领跑全市，是北部整车制造核心；番禺区凭借广汽埃安等带动，2023年产量82.26万辆、增长55%，产值达1315.1亿元，增速迅猛；南沙区2025年产量75.63万辆，其中新能源汽车8.62万辆（增量超8万辆），转型势头强劲；黄埔区2024年产量72.92万辆，新能源汽车9.20万辆，占比超12%；增城区2024年产值达630.36亿元，占全市12.47%。整体形成花都规模领先、番禺高速增长、南沙黄埔加速转型、增城产值突破的发展格局。

4、广州市汽车制造产业空间布局分析

——广州市汽车制造产业企业空间布局

广州市汽车制造产业重点企业呈“一核多点、全域协同”布局：天河区汇聚广汽集团及多家车城网软件企业，形成研发管理中枢；黄埔区集聚小马智行、导远电子等自动驾驶与智能硬件企业，构建完整产业链；花都区以高新兴、禾多科技支撑智能设施与自动驾驶协同；番禺区聚焦车城网应用创新；南沙区引入阿波罗智行抢占自动驾驶高地；越秀区依托文远知行及智慧城市运营企业发挥场景优势；白云区以佳都科技深耕智能设施。各区特色互补，共同支撑广州“智车之城”建设。

——广州市汽车制造产业园区空间布局

广州市汽车产业已形成“一核引领、三极驱动”的协同发展格局：以番禺化龙的广汽智能网联新能源产业园为核心，依托广汽埃安、广汽传祺等链主企业，整合智能制造片区、创客服务区及广州国际汽车零部件产业基地（番禺），打造集研发、制造、创服于一体的智慧总部及创新中枢；北部花都集群以花都汽车城为载体，依托东风日产做强整车制造与零部件升级；东部黄埔-增城集群依托百度阿波罗产业园、知识城集成电路产业园等，聚焦智能网联技术创新与核心零部件研发；南部南沙集群布局黄阁汽车城、庆盛国家级车联网先导区等片区，打造智能网联创新与新能源制造集聚区。三大集群围绕“一核”差异化布局、功能互补，共同支撑广州构建世界级“智车之城”产业生态。

5、广州市汽车制造产业融资分析

——广州市汽车制造产业融资事件汇总

2023年至2026年初，广州汽车制造产业融资活跃，涵盖整车制造、智能网联、出行服务及汽车后市场等多个领域，累计发生26起融资事件，金额从数千万元至数十亿元不等。其中，小鹏汽车获大众汽车约50亿元战略投资最为瞩目，如祺出行B轮融资8.42亿元、合创汽车天使+轮获6亿元、祺迹汽车天使轮获1.25亿元等大额融资频现；鸿翼芯、中科意创等芯片及零部件企业完成多轮融资，文远知行获Grab、Uber等国际巨头加持，投资方涵盖广汽集团、广汽资本、大众汽车、小米产投、创新工场、越秀资本等产业资本与知名VC，充分体现广州汽车产业链在智能化、电动化转型中的资本吸引力与多元化发展格局。2023-2026年2月广州市汽车制造产业融资事件汇总如下：

统计时间：2026年2月27日。

——广州市汽车制造产业融资区域分布

2023-2026年2月，广州市汽车制造产业融资事件在区域分布上高度集中，主要集中在黄埔区（11起）和海珠区（5起），两区合计占比超过全市总量的六成；南沙区以3起位列第三，白云区和番禺区各有2起，天河区、增城区、越秀区则各有1起。黄埔区凭借其成熟的产业生态和政策优势成为绝对核心，海珠区表现活跃，其余区域虽有分布但较为零散，整体呈现出以核心产业带为主导、多区协同发展的格局。

统计时间：2026年2月27日。

6、广州市汽车制造产业投资机会分析

——广州市各区汽车制造产业发展规划

根据《广州市汽车产业中长期发展规划（（2023-2035年）》，广州市着力构建“432”汽车产业空间发展新格局，即：做强四大自主品牌创新基地（番禺、花都、黄埔、南沙），发挥属地车企引领作用，打造智能网联与新能源汽车核心增长极；布局三大零部件产业园（增城、白云、从化），聚焦汽车电子等关键领域，建设区域性产业服务中心与协同创新中心；共建两大对口合作园区（广清、广梅），推动产业梯度转移，并加强与肇庆、湛江的零部件产业协作；打造两大新型汽车消费体验走廊（白云、番禺），培育沉浸式消费新场景。通过这一格局，实现差异化发展、全链协同与产城融合。

——广州市汽车制造产业优势及投资机会

广州围绕建设“智车之城”目标，构建了“近稳链、中突破、远生态”的递进式政策体系，并引导各区（如黄埔、花都）形成差异化扶持矩阵，精准突破汽车电子、“三电”及燃料电池等核心技术。目前，该市已形成“下游服务网络密集、上游核心零部件集聚”的产业链结构，叠加资本对智能化、电动化赛道的高度青睐，以及“一核三极”（番禺为中枢，花都、黄埔-增城、南沙协同）的产业空间布局，构建了坚实的产业基础。因此，投资机会主要体现在：一是利用庞大的后市场网络优势，深耕汽车租赁、养护维修的数字化转型及出海业务；二是把握供应链自主可控趋势，投资具备国产替代能力的汽车电子、车规级芯片等核心零部件；三是围绕各区功能定位，参与“全车智能”研发、“车路云”一体化试点及新能源整车与零部件出口等细分赛道。

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