2022年中国沿海干散货运输市场现状分析 运力稳步上升【组图】

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本文核心数据：沿海干散货船舶数量、沿海干散货船队运力情况、干散货运输货种运量情况

万吨沿海干散货船超2000艘

干散货运输是全球贸易的重要组成部分，干散货航运经过长期的发展已经形成了一个规模庞大、参与者众多、机制健全的完全竞争市场，其发展水平影响着全球贸易，2021年中国沿海省际干散货运输船舶(万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同)共计2235艘，较2019年增加了262艘，同比增长13.28%。

从干散货船的需求来看，2021年，中国沿海省际运输干散货船较2020年底增加262艘、699.6万载重吨，吨位增幅10.3%。由此可见，我国沿海省际干散货运输需求在近两年稳步上升。

沿海干散货船队总运力接近7500万载重吨

随着中国沿海省际运输干散货船数量的增加，运力也随之增加，2021年中国沿海省际运输干散货船运力达7494万载重吨，较2020年增加了699.6万载重吨，同比增长10.3%。

煤炭是干散货运输的主要货种

从货种运输需求来看，中国干散货运输市场的主要货种是煤炭，因此可以从全国北方主要港口煤炭下水量来分析干散货运输需求。2017-2021年，中国干散货运市场呈波动趋势。2019年全球经济增速放缓，对大宗散货运输需求增速下降，煤炭沿海运输需求回落，中国北方主要港口煤炭下水量为7.54亿吨，同比下降7.1%;2020-2021年受疫情影响，干散货运市场仍未恢复至疫情前水平。2021年，中国北方主要港口煤炭下水量为7.47亿吨，同比增长3.0%。

三大干散货运运价指数有所回落

2010-2022年，中国煤炭运价指数、金属矿石运价指数和粮食运价指数的走势大致相同，从2010-2011年的高峰波动下降，在2014年、2018年和2021年回升至近两千点水平的小高峰，随后回落。截至2022年12月16日，中国煤炭、矿石和粮食运价指数分别为1146.03、1067.61和1232.44。

注：统计日期为2010年1月1日至2022年12月16日;三大货种指数均将2000年1月的运价指数设为1000。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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