2018年汽车铝合金行业发展现状和市场前景分析 汽车轻量化铝型材发展空间广阔【组图】

铝及铝合金的特性与应用

铝是地球上含量最丰富的元素之一，具有质量轻、高导电性、高导热性、可塑性(易拉伸、易延展)、耐腐蚀性等优良特性，是世界上产量和用量仅次于钢铁的金属，尤其在节能环保领域体现出其独到价值。近年来，随着全球环保及节能减排意识的增强，铝及铝合金的绿色环保性能也正在被社会广泛认可，其应用规模快速增长。

其次，在交通运输领域，以铝代钢以实现汽车轻量化的趋势日益明显。由于铝的密度仅约为钢的1/3，且合金化之后其性能可以达到汽车材料的相关要求，使用铝在汽车领域替代能大幅降低汽车重量，减少油耗，进而达到节能降耗减排的效果。

最后，除具有优异的性能外，铝还具有易于回收利用的特性。铝的回收利用率超过90%，且回收时重新冶炼所消耗的能量仅为初次冶炼时的5%，循环利用性能优异。

铝型材企业竞争格局

从整个铝行业的产业链来看，产业链前端的铝土矿行业主要为以矿产资源为导向的开采型行业;氧化铝与电解铝则是以标准化加工为特点的制造行业。而处于产业链中端的铝加工行业需要根据下游应用行业的不同，生产出满足不同需求的产品，技术工艺水平要求较高，是一个应用导向的行业。

在铝加工方式中，挤压是最重要的加工方法之一。铝型材是通过对铝合金铸锭进行加热、挤压、表面处理等工序，生产得到的具有不同截面与表面的铝合金型材，广泛用于建筑、汽车轻量化、交通运输、自动化设备、消费电子、电信通讯等下游领域。

我国现代化铝型材工业可以追溯到上世纪50年代。1956年以生产军工铝型材为目的的“东北轻合金有限责任公司”(原名哈尔滨铝加工厂)建成，标志着我国铝型材工业的起步。之后，经过一段时间的发展，我国铝加工业在1985年以来进入飞速发展的30年。

我国铝挤压企业众多，超过900家。但其中，大部分企业生产能力较为薄弱，比如生产能力低于5万吨/年的企业数量超过800家。

根据公开披露数据，2018年度国内铝挤压材生产企业的上市公司市场占有率情况计算如下：

随着铝挤压材行业逐渐进入行业整合阶段，企业的规模效应在市场上的优势越来越明显，大规模企业市场份额不断上升的同时将淘汰一部分资金实力较弱、竞争能力较差的中小企业。因此，在此市场供求情况下，规模与资金成为进入该行业的重要壁垒，未来具有相当规模的铝挤压材企业将在竞争中占据优势。

汽车的日益普及使得我国的节能减排需求日益迫切

新世纪以来，我国汽车年产量迅速增长。2003年我国汽车年产量为444.37万辆，到2018年达到2,780.92万辆，增长了5.25倍，年均复合增长率达13.00%。

2019年我国汽车产销量受到各种因素影响出现轻微下滑趋势，但单车用铝量相对更高的新能源汽车产销量仍保持快速增长，2019年1-6月累计产量同比增长48.62%，累计销量同比增长49.70%。

汽车的日益普及，使汽车燃油消耗、碳排放等一系列问题日益严峻。在全球，汽车导致的二氧化碳排放量已占总排放量的21%，是碳排放的主要来源之一。根据崔莹等学者的研究，2015年我国乘用车平均碳排放水平为151.65g/km，处于较高水平。

不断趋严的汽车油耗标准将持续促进铝合金在汽车的应用

面对严峻的环保压力，世界各国均制定了一系列的汽车油耗标准，通过不断趋严的标准引导汽车环保升级。以欧盟、日本为例，其2020年油耗限值目标相比2015年分别下降了20%、17.14%。

面对严峻的环保形势，我国亦进行了一系列的政策、标准制定工作，以切实行动推动汽车油耗标准降低。根据上图可见，预计2020年、2025年、2030年，我国汽车新车油耗将分别降至5L/100km、4L/100km、3.2L/100km，而基于铝合金的汽车轻量化改造是实现油耗降低的重要途径。

我国汽车轻量化铝型材发展空间广阔

据研究表明，汽车燃料约60%用于负荷汽车自重，汽车乘用车每减重100kg能节油0.39L/100km。若汽车整车重量降低10%，燃油消耗可降低6%-8%，从而使排放降低5%-6%;同时，可使加速时间减少8%，制动距离减少5%，轮胎寿命提高7%，疲劳寿命明显提升。

相比钢材，铝合金具有质轻质优的特点。一方面，铝合金密度只有约2.68g/cm3，仅为钢的30%，使用铝合金替代钢材可有效减轻汽车重量;另一方面，铝合金在强度、导热性各方面均满足替代钢材的要求，且耐腐蚀能力优异、易于循环利用，使铝合金替代钢材具有可行性。

目前而言，在汽车上使用铝合金对钢材进行替代，是进行汽车轻量化的最主要途径。以车身结构与保险杠为例，用铝型材替代钢材，可减轻重量30%-40%，且保持有与钢结构具有同等的抗冲击强度，能有效吸收冲击，保护人身安全。

横向对比来看：截至2016年，全球的单辆汽车用铝量平均水平为170公斤，而国内仅为130公斤左右，我国汽车单车用铝量有广阔的提升空间。就全世界而言，2015年国外汽车工业用铝约750万吨，约占铝消费量的25.7%;而我国汽车用铝仅320万吨，占我国铝消费量的比例不到10%，占比明显偏低。

纵向对比来看：根据《节能与新能源汽车技术路线图》，我国汽车将在2020年、2025年、2030年分别达到较2015年减重10%、20%、35%的目标。为完成该目标，我国汽车单车用铝量也将持续增长。

可见，我国汽车用轻量化铝型材发展空间广阔。

以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国铝加工行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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