造船业走不出低谷？ 一文了解2018上半年全球造船业数据

新船订单成交量逐月下滑

据英国克拉克松研究公司统计，2018年上半年，全球累积成交新船订单472艘，共计3522.26载重吨（DWT），与2017年同期的新签订单602艘，合计2997.35载重吨（DWT）相比，艘数和载重吨分别同比下跌21.59%和上升17.51%。2018年上半年，新船订单成交量逐月下滑，年初成交活跃主要为2017年下半年行情的延续。

散货船仍然处于主导位置

从船型来看，2018年上半年完成散货船新船订单103艘，共计1254.38万DWT，以新船订单数量来看（下同），占上半年全球新船订单数量的21.82%；油船70艘，合计1286万DWT，占比为14.83%；化学品船36艘，共计146.65万DWT，占的比重为7.63%；集装箱船66艘，共计449832标箱，占比13.98%；液化气船42艘，共计4841900立方米，占比8.90%；海工船36艘，共计38.59万修正总吨（万CGT），占比7.63%；其他船型119艘，共计223.87万CGT。从订单数量来看，散货船仍处在全球船型的主导位置。

新签订单数量中国第一，修正总吨量韩国第一

从国家来看，2018年上半年，中国新签订单211艘，占比44.70%；日本新签订单59艘，占比12.50%；韩国新签订单119艘，占比25.21%；欧洲等其他国家新签订单83艘，占比17.58%。从修正总吨（CGT）来看，2018年上半年，中国、韩国、日本新船订单成交量分别为449.22万CGT、504.80万CGT、146.88万CGT，占比分别为35.98%、40.43%、11.76%。中国是当之无愧的世界第一造船大国。

中国手持订单数以及修正总吨数均居一位

截至2018年7月9日全球船厂手持订单3026艘，共计7591.59万CGT。其中，中国船厂手持订单量为537艘，共计1396.55万CGT，艘数占全球市场份额的51.16%，CGT占37.90%；日本船厂的手持订单量为537艘，共计1396.55万CGT，艘数占全球市场份额的17.75%，CGT占18.40%；韩国船厂的手持订单量为404艘，共计1749.07万CGT，艘数占全球市场份额的13.35%，CGT占23.04%。

新船交付表现不佳

2018年上半年全球船厂共交付新船896艘，共计4600.15万DWT，与2017年同期的全球新船交付订单1161艘，共计6085.26万DWT相比，数量同比减少322艘，减幅为23.08%，载重吨同比下滑24.41%。其中，散货船的交付数量为168艘，共计1552.33万DWT；集装箱船的交付数量为101艘，共计83.41万TEU；油船的交付数量为135艘，共计1405.33万DWT；化学品船的交付数量为87艘，共计228.32万DWT；液化气船交付数量为59艘，共计6324420立方米；海工船交付数量为232艘，共计77.56万DWT；其他船型交付数量为111艘，共计74.74万DWT。

过去十年来，全球航运产业持续低迷，造船订单不断减少，现在虽然形势有所好转，但2018年的新造船价格仍然出现下跌情况，全球造船厂仍然面临着开工严重不足的形势。且目前中美贸易战打响，世界贸易格局不稳定，航运作业陷入困境。从当前全球航运业大势来看，造船业正陷入历史上最困难的时期。但有实力的企业依旧能够斩获大单，且行业整合加速，如果这种危机到2018年底还没能出现转机，那么造船行业将迎来一波新的洗牌。

更多数据参考前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国海洋工程装备制造行业市场需求预测与战略规划分析报告》。

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