“变电站+充电站”模式或成深圳充电站建设妙方

    2017年6月8日，全国首个“变电站+充电站”站点——莲花山（深圳）充电站正式投运，该充电站一天可满足720辆电动车的快速充电需求。与其他充电站不同的是，莲花山充电站的用地、用电均来自一墙之隔的110千伏莲花山变电站。

   据悉，这座由深圳供电局全资子公司南方和顺公司所建立的充电站，占地达3192平米，充电工位上方的雨棚安有太阳能电池板，预计用这些太阳能发电每年能发电6.4万千瓦时，届时将减少19.2吨的二氧化碳排量。该种模式充分利用了现有变电站的土地、供电优势，为破解充电桩“布点难”做了有益的探索。

深圳市纯电动汽车数量激增

    根据前瞻产业研究院《2017-2022年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，2016年深圳市纯电动汽车保有量44099辆，与2015年相比，增加21360辆，增长率达到93.93%。2015年深圳市纯电动汽车占新能源汽车的比例为55.8%，2016年微降1.2个百分点，为54.6%。

    纯电动汽车数量的激增对充电站的建设提出了更高的要求。深圳市政府提出“十三五”期间建立建设投运1.38万个充电桩，而充电桩数量与充电站数量存在一定的配比关系，这意味着充电站数量的建设将有较大的空间。

图表1：2015-2016年深圳市纯电动车数量分析

资料来源：前瞻产业研究院整理

充电桩建设是纯电动汽车发展的短板

    充电桩一般固定在地面或者墙壁上，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电，一般提供常规充电和快速充电两种充电方式。充电桩功效与加油机类似，通常安装在公共建筑比如公共楼宇、公用停车场或者居民小区停车场内等等地方。

    目前我国多数的充电站建设模式与加油站趋同，设立罩棚、前庭立柱、安全室等等。在这类模式下，建设充电站与充电桩需要诸多条件的配合，协调难度大。例如在居民小区停车场建设充电桩，需要电力供应、小区物业、供电车位管理等等方面的协调；而建设公共充电桩会遇到设计、施工资质和征地方面的难题。

    另外资金问题也是较大难题。建设一座小型充电站的投资大约也要上百万元。据了解，国家电网的充电站投资耗费达上亿元，且建设周期长，在投入之后要面临很长一段时间的巨额亏损。

“变电站+充电桩”模式或成为深圳市充电站另一主流模式

    目前我国尚未出台充电设施建设用地规划，在纯电动汽车数量爆发式增长的情况下，电动汽车的充电问题日益凸显。2014年12月，深圳实行小汽车限购政策后，电动私家车发展迅速，目前已经超过2万辆。但是全市却只有36个社会车辆充电站，且大多分布在大型公共建筑物停车场和市内的社会公共停车场，车主普遍反映车辆上牌容易充电难。充电难的问题在一定程度上阻碍了私人电动车数量的发展。

    在寸土寸金的深圳，协调好供电和用地问题，是充电站建设的关键。莲花山充电站借力于城市电力网络遍布的变电站，深度挖掘变电站附近的空间、电力以及相关设施资源，相当于将充电站“嵌套”入变电站内，无疑为解决深圳充电桩建设问题作了良好的探索。

    目前南方和顺公司正在进行现有变电站的改造升级，预计“变电站+充电站”模式在未来将大放异彩。