全球通用飞机交付状况分析

全球通用航空飞机机队规模分析

（1）全球通用航空机队规模分析

2008年至2016年全球通用航空机队规模不断壮大，2015年全球在册通用航空机队规模为36200架，2016年全球在册通用航空机队为38441架，增长率达到6.2%。由2008年的20471架增加到2016年的38441架，8年之间的年复合增长率达到8.2%。

图表1：2008-2016年全球通用航空飞机机队规模走势图（单位：架，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

（2）全球通用航空飞机交付量分析

2008年金融危机过后，全球通用航空飞机交付量维持在2200架/年的水平波动。2014年交付量为2454架，达到近几年的最高水平；2015年交付量为2331架，较2014年下滑5.01%；2016年交付量为2262架，较2015年下滑2.96%，从增长率的走势来看，有回暖的势头。

图表2：2008-2016年全球通用航空飞机交付量走势图（单位：架，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

（3）全球通用飞机交付种类分析

2016年全球通用飞机交付2262架，其中单发动机活塞式飞机交付量为890架，较2015年946架的交付量减少5.92%；多发动机活塞式飞机交付量129架，较2015年110架的交付量增加17.27%；涡轮螺旋桨式飞机交付量582架，较2015年557架的交付量增加4.49%；公务机交付量661架，较2015年718架的交付量减少7.94%。整体上看，除了涡轮螺旋桨式飞机的表现较好，活塞式飞机与公务机表现较差。

图表3：2016年全球通用航空飞机交付种类分布图（单位：架，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

全球通用飞机交付区域分析

通用飞机服务作为一种高端服务业，除了受政策影响较大之外，与地区的经济发展水平息息相关。通用飞机交付量或者说需求量与一个国家的经济状况也是直接挂钩的。从全球不同区域通用飞机2007年—2016年交付比例可以看出，这一时期交付趋势大概可以分为两个阶段，第一阶段2007年—2013年，第二阶段2013年—2016年。2007年—2013年，这个期间美国作为金融危机的爆发地，经济受到的创伤较大，相比之下发展中国家（亚太、拉丁美洲、中东与非洲）受经济危机波及相对较小；2013年—2016年，美国经济强势复苏，2015年至今美国经济表现更是好于预期，以至于美联储是否加息成为金融界一两年来长盛不衰的话题。全球化的贸易体系下，作为博弈的双方，美国经济的强势发展，对绝大部分国家的对外贸易均带来一定的影响。作为重资金的商品，通用飞机的交付比例把这一经济局面展示的非常明显。

整体上看，欧洲通用飞机交付比例呈波动下降趋势，北美洲2013年以前通用飞机的交付比例呈下降趋势，但是2013年以后的交付比例呈上升趋势；其他区域经济发展状况比较类似，绝大部分属于发展中国家阵营，通用飞机交付比例与北美洲的交付比例大致呈相反走势。

图表4：2007-2016年全球活塞式通用飞机区域交付状况表（单位：架，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

图表5：2007-2016年全球涡轮螺旋桨式通用飞机区域交付状况表（单位：架，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

图表6：2007-2016年全球公务机区域交付状况表（单位：架，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理