小米、乐视为何看准电动汽车

12月8日，贾跃亭正式在新浪微博上宣布打造超级汽车，乐视“See计划”也就此启动。而在今年4月的中国车联网大会上，雷军也表示，小米与某知名车企秘密研制的小米纯电动汽车预计最快2015年即可实现量产。可以说互联网企业在行业趋势运筹上是时代的先驱，赚足了社会的关注的眼球，在传统智能手机、电视、PC电脑厮杀之后，为何在今年又将开战电动汽车？

电动汽车行业已经开始爆棚式增长

根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示，2011-2013年，我国电动汽车销量逐年增长，占新能源汽车的比重也有所提升。2013年，电动汽车产量约为14243辆，占比为81.39%，销量为14604辆，占比约为82.98%。

进入2014年电动汽车行业更是势不可挡。数据显示1－11月，新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产1.36万辆，同比增长近25倍，燃料电池乘用车生产6辆；纯电动商用车生产7363辆，同比增长188%，插电式混合动力商用车生产9949辆，同比增长245%。

其中，11月，比亚迪新能源汽车销售2073辆，环比增长9%，1-11月累计销量已达15451辆，为首个突破万辆的新能源车企。

图表1：2008-2014年中国新能源产销规模走势图（单位：万辆）

资料来源：前瞻产业研究院整理

政策推广是主要动力

根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》规定，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

从2013年的不到1.5万辆到2015年的50万辆，其增幅可谓惊人。《发展规划》明确了中国新能源汽车的发展路线，提出当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化、推广普及非插电式混合动力汽车，有利于电动汽车进一步产业化。但要实现的宏大目标，尚需后续实施细则（如补贴、财税手段等）的跟进。

但是，有了好的产业政策还不够，还得有市场的拉动。尽管政府在推广电动车使用上也出台了不少政策，包括购买优惠政策和配套设施建设政策。从2009年起，国家陆续出台了一系列推广新能源汽车的鼓励政策，国内外各大车企也竞相绘制起发展新能源汽车的蓝图。

然而，从前两年的市场数据和现实来看，新能源汽车正在遭遇着“雷声大、雨点小”的尴尬，虽然政策很热，但市场反应却很冷。配套设施差、消费者对电池续航能力的担心以及长时间充电的麻烦等因素仍阻碍着电动汽车市场的进一步成熟。

但就今年的形势来看，电动汽车行业已经处于爆发的边缘，甚至已经超乎我们的想象，在互联网高度发达的今天，没有什么一夜暴富不可能的桎梏，只要符合市场发展的需要，配以政策的引导，一切皆有可能。