A380惊艳亮相珠海航展 我国大飞机制造产业布局不合理

一、A380惊艳亮相

2014年11月11日至16日，一年一度的中国国际航空航天博览会在珠海如期举行。珠海航展每年会吸引做多的飞机制造商、航空公司参展。在航展中，飞机飞行的表演也吸引了观众们的眼球，给观众带来了视觉上的冲击。中国南方航空公司以独具特色的A380客机参展，A380为双层超大客机。南航模拟的飞机双层展台占地面积达到了166平方米，层高达到了突破性的6米。A380以其庞大身躯获得了参展人员的青睐。

二、我国民用飞机制造业进行年开始制造大飞机

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国民用飞机制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示，2003-2012年中国民用飞机机队规模一直保持上升的态势，2011年，中国民用飞机架数为3191架，同比增长32.7%，为近年来最高增速；2012年，中国民用飞机架数为3589架，同比增长12.5%；2013年，我国民用飞机保有量为4050架，同比增长12.8%。中国消费结构的升级使得民用飞机制造业的增长迅速。

图表1：2003-2012年中国民用飞机保有量（单位：架、%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

2006年国务院颁布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，大飞机作为十个重大专项之一立项。中国为这个大飞机的项目投入数十亿美元，希望重塑全球航空产业，向世界大型商用客机制造商波音公司和空中客车发出挑战。经过两年多的研发，中国拥有自主知识产权的大飞机C919飞机于2010年11月在珠海航空展上亮相，并获得了100架的启动订单。

图表2：中国民用飞机发展历程

资料来源：前瞻产业研究院整理

三、大飞机产业布局不合理

中国国防工业企业、科研单位经营管理机制是历史遗留问题。中国的飞机厂、发动机和配套设备厂散处东西南北，相隔千里，冗员包袱重，交流协作不便；各地区自我配套，军民项目分得太“清楚”。巴西航空界搞成那么多型号，却只有一个飞机厂。而中国民机产业发展，历来是以型号为大，每次搞一个新型号的飞机项目，就拉一支队伍新起炉灶，从头建设。这就造成了中国并不宽裕的航空工业人力、财力、物力的浪费，从而导致了分散研发力量，重复建设的低效率现象。

四、大飞机制造产业重生产轻设计的理念

长期仿制现成产品的经验以及重生产、轻设计的倾向逐渐塑造出了一种仿制生产的技术文化。由于中国飞机制造业长期以生产外国设计的飞机为主，自主设计飞机的经验较少，所以整个管理体系是偏重生产，航空工业的技术工作偏重工艺，形成了生产——工业——设计的轻重优先。

中国大飞机产业习惯于仿制，创新能力不强，但越不做，能力就越差，就越害怕，如此循环，形成一种低水平的“均衡状态”。通过上大飞机项目是打破这种“僵持”局面的好机会。它以国家的政治决断来提高航空工业的抱负水平，迫使其进行高强度的技术学习，同时以公共资源和政策来支持这种技术学习。这一过程不仅可以增强技术能力，而且可以逐渐增强对自主设计、自主创新的信心，使中国的大飞机产业走上振兴之路。