多地将建快速地铁 运力或将明显改善

自改革开放以来，我国对城镇化的重视程度不断提高，城镇化水平逐年提高。2013年，全国城镇常住人口达到73111万人，占总人口的比重达到53.73%。城镇化进程加快，城市人口规模剧增，对城市交通提出了更高的要求。目前城市交通设施与城镇化发展的矛盾逐渐凸显。前瞻产业研究院《2014-2020年中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》数据显示，截至2013年底，全国公交专用车道5890.6公里，同比增长12.08%；轨道交通车站1549个，同比增长12.66%；轨道交通换乘站134个，同比增长15.52%。2009-2013年，在城市客运量中，轨道交通的客运量占比呈上升走势，2013年达到8.51%，但市场份额仍然较小。

图表1：2009-2013年城市客运量结构走势图（单位：%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

2010-2013年，我国地铁运营线路条数逐年增长，占城市轨道交通的比重逐年提升。2013年，地铁运营线路总条数为67条，占城市轨道交通的比重达到82.72%，可见地铁在城市轨道交通中的地位越来越重。但是，我国城市轨道交通体系建设滞后，在世界主要大城市中，轨道交通运输量占公共交通运量的50%以上，日本东京大都市圈现有280多公里地铁线，轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，承担全部客运量的86%；而我国比重最高的北京市，其轨道交通占公共交通运量的比重仍未超过40%。

从国内外大城市每万人的线网长度来看，东京、伦敦、巴黎、纽约每万人线网长度为1.82、1.48、0.92、0.73。而北京、上海、广州这一数据分别为0.22、0.22和0.19。主要城市地铁线路仍有3倍以上的提升空间。

图表2：中外主要城市地铁地铁密度对比图（单位：公里/万人）

资料来源：前瞻产业研究院整理

由于目前多地已有地铁无法满足城市出行需求，因此开始新建快速轨道。如深圳市出台了《深圳市轨道交通规划（2012-2020）》，根据规划，将建5条时速在100公里以上的城市轨道交通快速线路；《洛阳城市综合交通发展战略规划》显示，该城市未来将建4条地铁轨道交通。这一系列的建设将明显减缓我国的运力与客流量之间的矛盾，改善上下班高峰期、节假日拥堵现象，为各地市民营造良好的交通环境。