高铁火车票首次大规模打折 什么时候能惠及二等座？

3月27日，铁路客户服务中心网站上发布了一则信息，铁路从4月14日起，将对部分京沪、京广高铁G字头列车高级别席位实施打折优惠，多趟高铁列车车票打8折。但上座率最高的二等座并不在打折范围内，引发争议。

图表：京广高铁特惠车次和程度

来源：前瞻产业研究院整理

图表：京沪高铁特惠车次和程度

来源：前瞻产业研究院整理

铁路打折原因探析

在今年3月5日，铁路客户服务中心公布了对短途卧铺票打折信息，全国556列次始发的普通客运列车末端空闲卧铺，在400公里区间内实行对应硬座票158%-270%的优惠价格，优惠后，上、中、下铺将实现同一价格。

此前在2013年，从7月10日开始到8月31日，京广高铁、广深港高铁部分车票打折，这是两条线路开通以来第一次打折优惠。其中京广高铁票价最高减价接近500元，广深港高铁一二等座票价优惠后几乎相同。

从这几次的举动中可以看出，铁路也开始拿起了营销的武器，高铁也不再“高高在上”，终于也学会了打折，这或许是铁路市场化改革的一个重要的体现。但是，从深层次的原因来看，笔者认为，这与铁道部日趋高筑的债务不无关系。

前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，我国铁路总公司盈利能力差强人意、资产负债率节节攀升。中国铁路总公司发布的2013年三季度审计报告显示，2013年前三季度铁总税后亏损17.31亿元；截至9月底，中国铁路总公司总资产4.84万亿元，负债3.06万亿元，资产负债率上升到63%。

高负债倒逼铁路加快市场化改革。

高铁VS飞机，到底有多大的优势？

在我国高铁大规模建设的前几年，市场普遍认为高铁开通后将会对航空业产生显著的替代，航空业将受重创。事实上，从近些年运行的结果来看，虽然高铁对航空业造成了一定的分流，但是高铁的高价运营让许多人望而却步，很多线路选择航空出行甚至更划算。

笔者就下周一（3.29）从广州到武汉的两种交通作比较。高铁的二等座票价为463.5元，一等座票价为738.5元，商务座票价为1458.5元。笔者在携程网上查到的从广州到武汉的机票经济舱最低折扣为3折，票价340元，加上机场建设费和燃油附加费总共510元。甚至有头等舱打1.9折，折后只要600元。

因此，从经济性角度来看，高铁的优势并不明显。这也是高铁客座率不高的根本原因。

什么时候能惠及二等座？

从铁道部此次打折的范围来看，只涉及高端的商务舱和一等座，真正覆盖面广的二等座却没有惠及。笔者认为，根据市场经验，高铁票打折应该针对二等座才对，商务舱和一等座的这部分群体更注重舒适指数，对价格并不敏感。就如航空业，民航打折一般都是针对经济舱，对头等舱和商务舱的折扣很少。

从产生的效益角度来分析，二等座的比重要大大高于高级别席位，而且二等座乘客对价格更为敏感，车票价格如果能在做一点折扣，更能刺激到普通大众的外出旅游需求，由此带来的效益完全可以弥补降价的影响。而且，淡季本身列车的客座率就比较低，这样可以充分利用铁路运力，实现资源的最大化利用。

而且，铁路无论如何改，它仍具有公共服务的属性，在兼顾效益的同时，还得兼顾公共利益。因此，笔者乐观的认为，二等座票价的优惠将不远。