深圳机场新航站楼开通 中国机场水平与世界接轨

深圳机场新航站楼将于11月28日投入使用，届时原有A、B候机楼及国际候机楼将停止使用。新航站区投入使用后，深圳机场将正式进入“大飞行区大航站区”运营的新时代，将开启深圳民航发展的新篇章，同时也将缩小国内外通用航空机场间的差距。

1、国内外通用航空差距

前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国通用航空机场建设行业市场前瞻与投资可行性分析报告》显示，与国土面积相当的几个国家相比，中国通用航空飞机发展仅处于初级阶段，不论从飞行器数量还是飞行小时数上都处于较低水平。

作为世界第一航空强国，美国通用飞机数量和飞行小时数约占全球的80%左右，每年通用航空制造业营业额约200亿美元。截至2012年底，中国通用航空器总数仅为1320架；通用航空飞行员不足4000人，远远落后于加拿大、澳大利亚等通航发达国家。

对比美国商业航空（航线航空）和通用航空运营情况，两者收入比例为10：1；而中国航线航空（包括航线运营和机场服务）和通用航空运营总收入的比例将近150：1，差距明显。因此，前瞻产业研究院分析认为，中国通用航空每年运营市场潜在容量在200亿以上，飞机制造业为100亿元，整体市场容量300亿以上，由此每年带来的间接经济效益过千亿，未来十年将产生万亿市场容量。

2、深圳新航站楼将缩小国内外通航差距

深圳新航站楼采用的是国际最先进标准，新航站楼的投入使用，将成为国内机场建设的典范，也将缩小国内外通航机场建设差距。总体来看，深圳新航站楼的国际化水准体现在以下四大方面：

1）新航站楼面积45万平米，客运服务能力大幅提升

新航站楼的建筑面积为现有A、B、D航站楼面积的3倍，能提供62个近机位和15个邻近主体的远机位，建筑面积为45万平方米。T3航站楼在平面构型上可分为主楼、翼廊和指廊三大部分。其中主楼部分为地上四层（局部五层）、地下二层构型，四层为办票大厅，大厅两侧各设4个值机岛，192个值机柜台。主楼还包括办票区、联检区、办公区、CIP休息区、商业餐饮区、行李大厅、行李机房等主要功能；翼廊和指廊为候机区、商业餐饮区、VIP休息区及到达通道。

新航站楼设计保障旅客吞吐量为4500万人次，其中国内旅客3600万人次，国际旅客900万人次，高峰小时可服务旅客人数13716人。新航站楼将最大限度地发挥深圳机场的总体效率，极大提高机场基础保障设施能力，有效缓解机场容量饱和的现状，进一步提高深圳地区的航空运输能力和服务水平，为深圳机场实现国际一流机场的设施和服务水平打下良好的基础。

2）旅客可享全新乘机体验，服务水平与国际接轨

对于旅客来说，新航站楼启用后最直接的便利就是再也不用拎着大包小包打听自己的航班在哪座楼办乘机手续了。从三座航站楼转移到一座航站楼运营，不仅是物理空间的变化，而是由此引起的流程优化、管理模式的变化、服务标准的提升及创新，所带来的服务水平的综合提升。旅客在新航站楼里将能享受到全新的乘机体验。

深圳机场会采取国际流行的“区域化管理，专业化支持”的管理模式。区域负责制会彻底改变过去多头管理、效率不高的现状，旅客和客户只要对接机场的航站区管理部这一部门就可解决许多问题。从流程上来说，过去三个楼内的所有国内、国际、中转等流程都集中在一个楼内完成，旅客可以省去奔波之累，在标识指引上也会更加明晰。在服务标准上，深圳机场新航站楼以国际机场协会ACI测评指数为标准，所有服务设施、流程等均与国际接轨。在服务创新方面，深圳机场下了很大功夫，力图通过周全的服务设施来彰显自己着力提升服务品质的决心。

此外还有体现温情和人性的设施，如童趣车、儿童游乐区、公用电话、手机加油站、吸烟室、祈祷室、商务中心等设施。这些增设的娱乐休闲设施不仅为不同需求的旅客提供了极大方便，也会让旅客的候机时间变得丰富多彩。

3）综合交通枢纽体系形成，区域集散优势凸现

综合交通体系的形成是深圳机场新航站区启用后的又一大亮点。新航站楼将分别与广深高速、广深沿江高速等3条高速公路、宝安大道、107国道等7条城市主干道、深圳地铁10、11号线、穗莞深城际轨道交通及深港机场联络线相连。

GTC（地面交通中心）是新航站楼启用后，深圳机场的又一亮点。GTC是集出租车、短途和长途巴士及地下轨道交通于一体的交通中心，工程总建筑面积5.79万平方米GTC东西两侧与商务区及停车场相邻，北侧为T3航站楼，南侧为规划中的航空城。规划中的深圳地铁11号线，由福田中心区经前海枢纽到达GTC。建成后，从福田中心区乘地铁到机场仅需30分钟。另一条备受各界关注的“港深机场轨道联络线”深圳机场端口也位于GTC内。一旦开通，深港机场间的通行时间将缩短至十余分钟。此外，穗莞深城际快线也将经过新航站楼，深圳机场将通过这条轨道辐射珠三角地区的主要城市。

在城际大巴方面，2007年起，深圳机场先后在惠州、东莞、中山、珠海、香港、澳门等珠三角地区建设城市候机楼。截至目前，深圳机场已经成功开通了30家城市候机楼和21条城际快线，覆盖了珠三角地区的东莞、惠州、珠海、中山以及香港、澳门等7个经济发达城市，在珠三角地区编织出了完善的地面运输服务网。此外，深圳机场还拥有自己的客货运码头，船班直通香港和澳门。

未来，深圳机场将变身成为珠三角东岸海、陆、空、铁联运的立体交通枢纽，集散运输能力将大幅提升，客货流在这里将实现“零距离换乘、无缝化衔接”。深圳机场的区域优势也会更进一步凸显。

4）新航站楼启用将带动大空港地区发展

深圳机场扩建工程是深圳市的重要交通基础设施，是深圳的重点投资项目，也是一项增强深圳辐射力、造福百姓的民生工程。深圳机场新航站楼启用，是市政府公布的2013年111项民生实事之一。深圳机场新航站区的使用，对大空港地区乃至整个深圳市而言，具有十分重要的意义。

深圳是我国改革开放的窗口，正在全面建设“全国性经济中心城市”、“现代化国际化先进城市”，而深圳机场现有的航站楼容量早已超过当初的设计规模（A、B楼的总面积为14.7万平米，设计年旅客吞吐量1600-1700万人次），不断发展的社会经济要求有一个与深圳城市地位相匹配的现代化国际机场。新航站区的正式启用，将能够进一步满足深圳发展的需求，提高深圳地区的航空运输能力和服务水平，推动深圳“以港兴市、两港齐飞”战略的实施，有效提升城市的综合竞争力，有利于深圳在全国及全球市场与经济腹地之间建立更加紧密的联系。

深圳市已将南至前海、北至松岗的近90平方公里的区域划为大空港地区，要将该区域培育成为未来深圳城市具有全国竞争力的战略支点。其中，机场红线范围内近27平方公里是大空港的核心区域。按照规划，大空港地区以临空服务、航空物流等产业为主。深圳机场转场后，配合大空港产业定位，有利于发展高端服务业，带动由航空主业服务体系、高端物流服务体系、一体化商旅服务体系和现代化城市配套服务体系组成的航空城服务体系，推动相关产业和周边社会经济的发展。

此外，新航站楼投入使用后，深圳机场将与本区域的香港机场、广州机场、澳门机场、珠海机场形成规模宏大、服务功能更加完善的珠三角机场群，对地区社会与经济发展产生更加深远的影响。