渠道为王时代的汽车4S店模式还能走多远？

 不可否认，汽车4S店模式是应运时代而生，曾为中国汽车销售和服务做过巨大的贡献，至今仍是中国汽车销售和服务的主要模式。然而，随着时间的推移，这种模式存在的问题越来越凸显。前瞻分析认为，长期来看，汽车4S店模式存在着很多弊端，终将被市场所淘汰;但短期来看，近十年内汽车4S模式的地位仍将难以撼动。

1、4个S“貌合神离”

目前，汽车4S店主要利润仍来源于整车销售(Sale)，其他三个S对于4S店而言更多地只是一个噱头，这也导致了汽车4S店的其他三个S必将会面临其他三个S的专业店的挑战。汽车4S店只是只是简单的将4个S拼凑在一起，并未进行更深度、更合理的结合，未能将这种结合转化为更合理的资源配置、更多的盈利点、更好的成本控制、更高的客户满意度，国内汽车4S店对“四位”如何整合为一体仍然缺乏长远的战略运筹。

2、售后服务(Service)和配件经营(Sparepart)难以为继

目前4S店超高的维修、保养和配件价格使部分车主一过汽车的保修期，就选择在外维修保养。前瞻调查显示，有85%的汽车4S店消费者，在汽车过了保修期之后不愿再到4S店维修。汽车4S店的维修部若要正常运转，每月的维修量要达到1000辆以上。但很多经销商的月平均修理量只有200到300辆，越来越多理性的消费者选择自己去汽配城买配件，去快修店维修，又导致汽车4S店的配件经营难以为继。

3、信息反馈(Survey)形同虚设

4S中有一个很重要的功能就是信息反馈，信息是决策的基础，4S店每天在销售、保养、维修等服务过程中接触到大量极具价值的信息，但由于信息反馈创造效益的不明显性，实际上多数4S店极少注意发挥4S店的信息反馈的功能。意识落后，缺乏长远的规划致使信息反馈功能形同虚设。

预测：政府干预汽车销售模式几无可能

前瞻产业研究院行业研究院严超波认为，中国政府很难去选择一个国家的汽车销售模式来对国内汽车销售模式进行改革，因为选择任何模式都会面临时水土不服的风险，世界主要发达国家的汽车销售模式存在着非常大的差异性。

在这样的背景下，按照中国政府一贯的做法，中国政府更倾向于让市场来自行选择。这也意味着在汽车4S店模式上，政府即便有所不满，也不会轻易去人为推动;政府最可能的结果是，在市场自行演变到某个阶段，政府结合某个契机进行干预，进而引导汽车销售模式的升级。

预测：汽车4S店模式的地位十年内难以撼动

前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》显示，近十年内，中国以汽车4S店为主的汽车销售模式仍将难以撼动。一方面，政府干预汽车销售模式的可能性不大;另一方面，在渠道为王的中国市场，最可能挑战传统销售模式的新兴电子商务模式，在汽车销售方面显现出了先天缺陷，无法撼动已经成熟的汽车4S模式。