何小鹏：未来会诞生数千种机器人，并非所有车企都能顺利转型为人形机器人研发企业【附人形机器人行业市场分析】

（图片来源：摄图网）

近日，全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在2026年全国两会期间接受媒体采访时表示，AI正在从改变数字世界走向改变规模更为庞大的现实物理世界。他将智能汽车、Robotaxi(自动驾驶出租车)、飞行汽车、机器人都归类为智能体，认为这些都属于物理AI的应用范畴。何小鹏认为，“物理 AI“将成为未来五年智能经济形态的重要载体。具身智能是一个巨大的产业，未来会诞生数千种机器人，他同时强调，并非所有车企都能顺利转型为人形机器人研发企业，企业需具备硬件自研、软件自研及跨域融合等核心能力才能在这一赛道立足。

何小鹏指出，人形机器人是具身智能的一部分，汽车同样也是具身智能的一部分。他预测，未来十年，人形机器人与汽车将深度融合形成汽车机器人，二者在硬件层面共通性达50%至60%，软件和商业逻辑层面的共通性达90%。

当谈到打造汽车与机器人难度差异时，何小鹏认为，人形机器人的研发难度实际上是汽车的数十倍。他用了一个形象的对比："如果一款汽车的自动辅助驾驶都做得不足以让客户满意，那么机器人就更不能让其满意。"

不过，何小鹏强调，并非所有汽车企业都能顺利转型为人形机器人研发企业。他指出，过去多数汽车企业采用集成式研发模式，通过整合不同供应商的技术打造产品，这一模式在汽车领域是成功的商业逻辑。但在具身智能发展的新十年，若将人形机器人与汽车视为核心产品线，企业必须具备四大能力，硬件自研能力、软件自研能力、跨域融合能力、系统整合能力。这意味着，简单的技术整合模式将不再适用，企业必须构建起从底层到应用的全栈能力。

回看我国人形机器人产业 ：

我国人形机器人行业处于条件智能向自主协作过渡期

根据国家地方共建人形机器人创新中心联合行业头部机构发布的《人形机器人分类分级应用指南》，人形机器人被划分为四个等级：L1基础执行型、L2条件智能型、L3自主协作型、L4全场景适应型。

目前，中国人形机器人行业正处于L2初阶向L3过渡的关键期，部分领先企业已在特定场景展现L3级能力，但整体仍受限于感知精度、决策泛化、执行稳定性和成本控制等因素。行业真正进入L4级“全场景适应”时代，预计还需3-5年的技术积累和场景验证。

我国向“高灵活、高智能、低成本”突破

人形机器人的革命性突破集中于三大核心方向：仿生运动通过类人动力学模型与先进控制算法，实现动态平衡与复杂场景灵活运动，打破传统机械运动局限;具身智能依托多模态大模型与多模态融合技术，从“指令理解”、“任务规划”再到“任务执行”，推动机器人从被动操作转向主动交互;轻量化革命则通过PEEK、镁合金等新材料应用与结构一体化，破解重负载、短续航痛点，兼顾工作强度与效率。三大核心方向的突破，使人形机器人具有“高灵活、高智能、低成本”的特性，推动人形机器人从实验室走向户外作业、家庭服务等实际场景，加速人机协作产业化进程。

人形机器人行业前景分析

人形机器人行业发展前景极为广阔。摩根士丹利预测，2026-2050年中国人形机器人销量将从1.4万台飙升至542万台，与此同时，产品平均售价也将向下调整，性价比大幅提高。 

前瞻经济学人APP资讯组

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国人形机器人（仿生人）行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

同时前瞻产业研究院还提供产业新赛道研究、投资可行性研究、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、产业大数据、智慧招商系统、行业地位证明、IPO咨询/募投可研、专精特新小巨人申报、十五五规划等解决方案。如需转载引用本篇文章内容，请注明资料来源（前瞻产业研究院）。

更多深度行业分析尽在【前瞻经济学人APP】，还可以与500+经济学家/资深行业研究员交流互动。更多企业数据、企业资讯、企业发展情况尽在【企查猫APP】，性价比最高功能最全的企业查询平台。