日本汽车业重组！曝本田和日产开始合并谈判，追赶在电动汽车领域已占先机的中国车企【附新能源汽车行业现状】

（图片来源：摄图网）

据媒体周二报道，日本两大汽车制造商日产汽车和本田汽车计划就合并事宜展开谈判，而三菱汽车也有可能加入合并谈判。本田与日产正在考虑通过设立一家控股公司进行运营，并预计很快将签署一份谅解备忘录。此外，两家公司还计划最终将三菱汽车纳入该控股公司旗下。日产目前已经是三菱汽车的最大股东，持有其24%股份。

此次合并的意图在于帮助这两家汽车制造商增强与其他车企的竞争能力，并将日本汽车业整合为两大阵营。面对全球汽车行业的快速变革，特别是在电动汽车领域的激烈竞争，日本汽车制造商感受到了前所未有的压力。特别是在中国市场上，以比亚迪为代表的中国电动汽车制造商已经占据了先机，并在全球范围内展现出强大的竞争力。

近年来，中国电动汽车发展势头凶猛，市场占比和销量均大幅提升。2023年，中国超越日本成为全球最大的汽车出口国，电动汽车的领先地位是其成功的关键因素之一。据中国汽车工业协会统计数据显示，2023年我国电动汽车总销量为949.5万辆，同比增长37.9%。其中，纯电动汽车销量为668.5万辆，混合动力电动汽车销量为280.4万辆，燃料电池汽车销量为0.6万辆。

早在2022年，中国新能源汽车的市场占有率达到24.4%，全球第一。

日产汽车在这场全球汽车行业的变革中，遭遇断崖式衰退。作为首家在华销量突破百万日系车企，日产在2009年至2018年十年间，销量一直碾压丰田、本田、铃木、三菱、马自达等一众日系品牌，稳居日系品牌第一。然而，短短三年间，日产在中国的销量从138万辆暴跌至70万辆以下。为了应对市场变化，日产在今年6月已经关闭了位于江苏常州的一家年产能13万辆的乘用车工厂，这是日产在中国首次关闭乘用车工厂。

日产在中国市场的衰退，与众多传统合资车企巨头一样，受到了以比亚迪为首的一众国产新能源品牌的强烈冲击。随着中国汽车市场电动化、智能化浪潮的推进，日产等日系品牌在这一领域的劣势愈发明显。尽管日本汽车制造商在混合动力汽车领域有着一定的技术优势，但在电动汽车市场，它们却显得力不从心，无法与中国企业相抗衡。

2024年1月至11月，中国新能源汽车产销量分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%。其中，新能源汽车销量首次超过汽车总销量的40%，11月单月销量占全球销量的近70%。中国已经形成了完整的新能源汽车产业链，从整车制造到零部件供应，再到充电设施建设，都具备了强大的竞争力。

从出口金额来看，2018-2022年我国新能源汽车行业发展迅速，新能源汽车出口规模快速提升，由2018年的3.38亿美元提升至2022年的229.07亿美元，年复合增速达到186.92%。可见，中国新能源汽车行业整体发展速度较快，在全球市场中具有较大的地位与优势。

中国发展新能源汽车有3个关键的必要性

①国际重任在肩：中国作为负责任的大国，积极参与全球气候治理，承诺实现碳中和目标。发展新能源汽车是中国履行国际承诺、展示领导力的重要途径。同时，中国新能源汽车产业的国际化发展也促进了国际市场合作与交流，共同推动全球汽车产业的绿色转型;

②潜力引全球瞩目：在制造业愈加中国式现代化的进程中，新能源汽车技术的不断进步，特别是电池技术的突破，使得中国企业在新能源汽车领域的创新能力和市场潜力吸引了全球的关注，中国的电池技术/整车品牌在国际市场上的竞争力不断增强;

③产业“链”式效应强：新能源汽车产业是战略性新兴产业，其发展能够带动电池、电机、电控等相关产业的进步，促进产业结构的优化升级，通过长时间的政策支持和市场培育，已经形成了全球最大的新能源汽车市场和完整的产业链，这对于提升中国汽车产业的国际竞争力和推动经济高质量发展具有重要意义。

前瞻产业研究院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。

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