曾和李斌劝小米造车！何小鹏谈雷军：IP太红并非是特别好的事，起码对我来说【附智能网联汽车行业现状分析】

（图片来源：摄图网）

7月23日，小米科技的创始人雷军在2024 雷军年度演讲中透露了一段有趣的往事。当年在调研要不要造车的时候，有两位好朋友一致力劝我造车，他们是李斌和何小鹏。雷军幽默地表示，一开始他曾怀疑两位好友的动机：“他们俩劝我造车，对他们自己有啥好处?难道不怕汽车行业再多一个强有力的竞争对手吗?”然而，经过深思熟虑，雷军认为，这份力荐或许正是出于朋友间最纯粹的善意，也许他们就是单纯为我好，为小米好。

近日，有人翻出了今年5月份何小鹏在接受腾讯《潜望》栏目采访时的一段往事。当被问及小米汽车发布后，他对雷军的新看法时，何小鹏展现了极高的情商与对朋友的深刻理解。何小鹏表示：“雷总过去多年比较有压力，很高兴他在汽车领域又收获很大不同，我为他真的挺高兴。但压力也在于，IP太红不一定是特别好的事，起码对我来说不是，不同人需要不一样的生活。”

何小鹏还谈到了为何与李想、李斌同时参加小米SU7上市发布会的事情。他很尊重雷军，所以他说自己应该会去。何小鹏表示：“我从广州来，当天早上来，最晚一班飞机回去，从其他近一点地方来的，就不好说‘我太远了’，他们两个人想一想，最后都来了。”

在当前的汽车行业中，雷军与何小鹏的关系显得尤为特殊。无论是UC，还是小鹏汽车，融资背后都有雷军的身影。当何小鹏向他介绍小鹏汽车的愿景和计划时，雷军立刻看到了其中的商机并决定出手投资，最终决定向小鹏汽车投资1亿美元。如今，小米也跨界进入新能源汽车行业了。

雷军表示，当年随着调研的不断深入，越来越感受到智能电动车的趋势已经不可阻挡。

智能网联汽车是人工智能、信息通信、云计算、大数据等技术在汽车领域应用的关键载体，也是全球汽车产业转型升级的战略方向。在我国，政府对新能源汽车和智能网联汽车的支持力度日益增强，促进了行业技术的创新和产品的不断升级。随着技术的不断进步，智能网联汽车的普及和应用将会成为未来汽车行业的主要趋势。

智能网联汽车产业链竞争者入场

当前，国内智能网联汽车行业的竞争者主要包括科技型企业、传统主机厂和造车新势力等多种类型。大多数自动驾驶解决方案供应商在2012-2015年注册入局，其中包括了“蔚小理”、商汤科技、纵目科技、远峰科技等企业。

注：横轴代表企业成立年份;纵轴代表企业成立月份;气泡大小代表企业注册资本。

中国智能网联汽车产业链重点企业布局

从企业智能网联汽车产业链各环节布局来看，上游感知系统主要由宇瞳光学、禾赛科技、舜宇光学等企业布局在车载摄像头、激光雷达等环节；决策系统主要由地平线、黑芝麻、浩云科技、东土科技等企业布局车规级芯片和云计算平台；执行控制系统厂商(如利氪科技、翰凯斯、亚太机电、德科智控等)主要布局线控底盘；网联赋能的布局重点在C-V2X车路协同技术研发；而整车厂商与解决方案供应商则涉及传统主机厂、科技企业、造车新势力等多类型企业，多数企业倾向于全栈布局。

华东是中国智能网联汽车集聚度最高的区域

根据赛迪数据显示，2022年，华东地区智能网联汽车产业规模占全国的39.1%，是中国智能网联汽车集聚度最高的区域。上海市作为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的第一批试点城市，发展态势突出。浙江省智能网联新能源汽车已形成基础扎实、优势突出、协同融合的链式发展态势。江苏省以服务市场的角色吸引众多企业聚集，自发形成生态链，构建丰富的产业生态。

中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强指出，智能网联汽车正在成为新一轮科技革命和产业变革的先导，是全球汽车产业转型发展的战略方向。车路云一体化发展路径是技术演进的必然趋势，也已经成为全球政府和产业界的发展共识。各国正加快推进技术攻关与基础设施建设，全球智能化、网联化、融合发展路径日益清晰。

复旦大学计算机科学技术学院院长杨珉教授表示，随着电动汽车及自动驾驶技术的普及和国际化，我们面临着需要处理来自不同国家、不同使用环境的大量数据的挑战。这些挑战主要源于车端/边缘计算与通信技术的计算能力。为了应对这些挑战，我们需要建立国际化的团队来共同进步。希望通过这次研讨会搭建一个跨国界的知识和技术交流平台，集合全球专家的智慧，推动智能网联车与边缘计算技术的发展，解决行业面临的技术难题，并探索新的商业模式和合作机会。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》

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