“价格战”越降越贵!6月汽车零售均价18.6万元,崔东树:主要是混合动力和增程式价格较高【附乘用车行业现状分析】

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乘用车

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2024年以来,新能源汽车行业“价格战”愈演愈烈,各大车企通过降价促销手段争夺市场份额。汽车“价格战”的背后,是车企间互相“内卷”,是市场竞争激烈的结果。对于车企来说,价格战将加剧市场竞争,也促使企业加快创新步伐,提升产品品质和性能,以赢得消费者的青睐。

7月11日,乘联会秘书长崔东树发布了《6月乘用车价格段市场结构分析》文章。崔东树表示,今年全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行,高端车型销售占比提升明显,中低价车型销量占比减少,这是消费升级的推动,同时也是因为换购群体的消费升级推动,2024年进一步强化车市消费结构高端化特征。2024年乘用车市场零售春节后出现暂时低迷,6月国内燃油车零售恢复一般,抑制车市增长,出口贡献支撑也有下降。

崔东树指出,虽然近段时间国内乘用车市场普遍降价,但从乘用车终端成交价格信息来看,国内乘用车价格是越降价越贵。数据显示,近几年的车市价格呈现持续上升的态势,2019年是14.2万元,2020年是15.3万,今年累计平均是17.9万元,6月份则是18.6万。主要原因是混合动力和增程式的价格较高,形成结构性拉动,同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况,而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。

回看我国乘用车市场发展情况:

——乘用车市场情况

2017年以来,购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年,中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响,我国全年乘用车实现产量1999.4万辆,同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆,同比下降5.9%。

2021年,中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆,比2020年分别增长7.1%和6.5%,结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月,中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆,同比分别增长14.7%和11.5%,累计增速放缓。

图表3:2012-2022年中国乘用车产销量年度走势图(单位:万辆)

——自主品牌乘用车市场情况

在各品牌乘用车中,中国品牌乘用车表现抢眼,全年累计销售954.3万辆,同比增长23.1%。

图表3:2016-2021年中国自主品牌乘用车销量及增速(单位:万台,%)

——新能源汽车乘用车市场情况

尽管中国汽车行业进入存量市场,但凭借自主品牌的内外发力和新能源汽车的一路狂飙,2019年至2022年,中国新能源乘用车的销量也在持续增长。从新能源乘用车的销量来看, 2022年中国新能源汽车销量达到650万辆,同比增长97.39%,其中,纯电动乘用车销量为501.3万辆,插电式混动乘用车销量为148.7万辆。根据乘联会的最新数据,2023年1-11月,中国新能源乘用车销量为777.7万辆,同比增长35.2%。

图表4:2019-2023年中国新能源乘用车销量及同比增速(单位:万辆,%)

崔东树表示,上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势,终端价格修复需要一段时间适应,加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应,7月以价换量的效果有可能减弱车企结合上半年战果,也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整,或将进入蓄力期

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