“最强嘴硬”丰田章男：抵制电动车是正确的，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车【附新能源汽车产业分析】

图源：摄图网

10月30日，丰田章男近日对外表示，公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。他表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，“有很多方法可以实现碳中和。”在他看来，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。

据每日经济新闻报道，尽管丰田章男在持续输出针对电动汽车的反对态度，但丰田汽车却在持续推进在电动化领域的转型。在丰田章男看来，纯电动汽车只是未来通往更清洁交通的方式之一，油电混合动力汽车和氢燃料汽车也将发挥重要作用。去年9月，丰田章男表示“完成纯电动汽车转型需要更长的时间。”此外，在东京国际车展期间，丰田汽车发布了多款全新电动概念车，包括Land Cruiser车系首款电动化车型。

第47届东京车展（2023年更名为“日本移动出行展”）于10月25日在东京国际展览中心正式开幕。据日媒TBS报道，车展期间，丰田章男表示，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。“拿什么赢呢？我认为单纯在销量上取胜是一种观点，但是日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西，汽车作为移动手段运输着信息，也运输着幸福。日本制造商需要制定新的战略以谋求生存。”丰田章男认为。

那么日本汽车销量输在哪里呢？黄河科技学院客座教授张翔认为：“日系车一直在坚持混合动力的技术路径，押宝在中国新能源补贴退坡之后，混合动力车型可以大行其道，但中国市场对新能源汽车的各项福利还没有完全退坡，而且日系车的混合动力车型无法申请新能源牌照，这些原因都导致了日系车在新能源车市场销量表现不佳。”

新能源汽车市场有较大发展潜力

根据EV Sales统计数据显示，全球新能源汽车销量保持快速增长，2021-2022年全球新能源汽车销量爆发式增长，2022年全球新能源汽车销量达到1082万辆。预计到2026年全球新能源汽车销量将达到3380万辆。

自主品牌市场份额明显提升

近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。在各品牌乘用车中，中国品牌乘用车表现抢眼，全年累计销售954.3万辆，同比增长23.1%。

在国别细分市场中，中国自主品牌市场份额最高，超过40%;其次是日系汽车，市场份额为22.6%;德系汽车市场份额为22.3%;美系汽车市场份额9.6%。

同一赛道企业奋起直追 

从各大新能源汽车的交付量排名来看，2021年全年蔚来共交付91429台新能源汽车，排名第二，较上年度排名下降一名。小鹏汽车无论是2021年12月交付量或2021年全年交付量均位居第一，2021年交付量达98155台。除小鹏汽车外，理想汽车2021年交付量也在9万台以上，未来将进一步提升。在此情形下，蔚来的市场地位可能会进一步下滑。

行业政策背景

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

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