继“喝水”就能跑的水氢车后，“吸空气”就能走的空气动力车也来了

对南阳“喝水”就能跑的水氢汽车的热议还未散去，吸空气就能走的“空气动力汽车”又引发了关注。

5月29日，开发“空气动力车”的祥天能源公司总裁对澎湃新闻表示，公司正准备在美国上市，但目前没有资金，没有投产。

这并不是祥天能源的“空气动力车”首次出现在公众视野中。

早在四年前，央视新闻曾对该公司的这项产品进行过报道。当时，据该项目的负责人介绍，该车运行的原理是：压缩气体经过加热后，得到了1244倍的膨胀压力，气体驱动发动机，继而驱动发电机，产生了很长的续航里程。

而且这一原理也得到了专家的认可：从理论上看，空气动力汽车是可行的。

用取之不竭、用之不尽的空气作为驱动汽车的原材料确实具有很大的吸引力，而且还能缓解资源紧张的压力，减少空气污染，如此一来，何乐不为。

但是，细细探究一番，你就会发现，这种空气动力汽车与水氢汽车类似，也是看上去很美而已。

空气动力汽车分为两种：一种是将压缩空气作为唯一动力来源;另一种则是空气混合动力，发动机仍然存在，压缩空气只作为一种辅助手段。

祥天能源的“空气动力车”采用的是第一种模式，即压缩空气作为唯一动力来源。车辆本身并不具备压缩空气的功能，需要通过传统能源来压缩空气，将其加入车辆装备的高压气罐中，经过压缩空气—发动机—发电机—电动机这一系列流程推动车辆前进。

但这种方式一点也不高效，能量经过多个环节转化损失较大，而且成本过高。

空气虽然便宜，但压缩空气的成本高昂，压缩空气的过程耗电量惊人，运输、储存也需要大量成本。目前电动汽车充电站尚未普及，建立充气站的难度则更大。此外，还得考虑如何控制压缩所产生的安全风险。

专业人士对祥天能源所称的“空气动力汽车获得了很长的续航力长”也产生了质疑。由于目前压缩空气的能量密度很低，还不足汽油的十分之一。这就意味着，如果要达到和汽油车同样的续航里程，空气动力汽车搭载的高压气罐容积至少是汽油箱的十倍。

而且据专家介绍，这项技术成熟度太低，也没有产业链配套，市场还没有成形。与电动汽车、燃料电池汽车相比，空气动力汽车并没有优势，只是一个小众的偏门技术，未来应用希望比较渺茫。

（Airpod空气动力车|图片来源：CNN视频截图）

不过与水氢汽车遭全盘否定的态势相比，空气动力汽车曾在美国、法国、印度等多个国家受到不少企业的追捧，甚至多次传出量产的消息。

其中最著名的就是法国MDI公司推出的空气动力汽车Airpod。Airpod是一款是外形酷似甲壳虫的三轮汽车，被称为世界上最小的3座车辆。

在车速低于35英里/小时时，Airpod完全依赖气罐工作，只排放出冷空气。车速增高时，一个小型常规燃料的引擎就会开始工作，加热气罐内的空气加速其释放，从而获得更高的速度。这个引擎也会给气罐加气，从而延长汽车的行驶里程和加大其速度。

2015年，据媒体报道，AirPod即将实行量产，首先在欧洲市场进行投放，最低配置的车型预计售价在5.2万人民币左右。如果市场反馈较好，也将会面向大众市场。

由于近几年关于AirPod空气动力车的新闻少之又少，是否已经实行量产以及它的市场表现如何很难验证。