十张图了解2018年1-11月中国汽车召回情况 上汽通用召回最多

2018年以来，得益于全球范围内的批次问题有所改善，今年前11月我国汽车召回相对较少。具体数据显示，2018年1-11月，共实施汽车召回176批次，较去年同期减少53次，汽车召回数量1163万台，较去年同期下滑32%。

总体情况：批次相对稳定，数量同比下滑

2004年，四部委联合印发《缺陷汽车产品召回管理规定》，此后开始实施缺陷汽车产品召回制度；2013年将《管理规定》上升为行政法规，进一步加强缺陷汽车产品召回监督管理。汽车召回制度的实施，对我国汽车产业、消费者权益保护等方面做出了积极贡献，汽车召回也逐渐在国内成为一种公众熟悉的解决汽车产品缺陷机制。

2004-2012年期间，汽车召回批次稳中有升，总计数量由2004年的14次上升至2012年的81次；2013年后，缺陷汽车产品召回制度由部门规章上升为行政法规，召回批次明显上升，并保持在100次水平以上；2015-2017年，由于高囊问题气囊等事件影响，召回批次再次走高，2017年突破250次；进入2018年，随着高田气囊事件逐步减少，且没有出现新的趋势性事件，召回批次较为稳定，前11月总计为176次。

召回车型数量与召回批次走势大体一致，也是在2015年以后开始大幅提升，2017年召回数量创下历史新高，总计接近2000万台。2018年前11月，汽车召回产品数量有所下滑，总计达到1163万台，同比下降33%。

分月度来看，今年6月份发布的汽车召回公告数量最多，达到30次，而去年同期仅有17次；9月、5月召回批次也较多，均超过20次；与去年相比，今年多个月份汽车召回批次数量明显减少。

汽车召回车型数量来看，9月份召回数量达到397万台，处于相对偏高水平；其次是2月份，召回数量也达到250万台；与去年相比，今年召回数量相对稳定，没有出现去年9月近千万台的极端情况。

分布情况：批次数量以进口为主，召回数量以合资为主

2010-2017年，进口品牌企业召回批次始终高于合资品牌、自主品牌。虽然进口车投诉较少，但其召回执行较好，因此召回批次较高，其中进口车的德系和欧日系召回较多。2018年前11月，进口品牌企业召回批次仍最高，达到82次，合资品牌企业64次，自主品牌企业18次。

从比重来看，2010-2017年，进口品牌企业召回批次占比均超过50%，占据召回批次数量的半壁江山；自主品牌企业最少，占比未超过20%。2018年前11月，召回批次结构仍保持稳定，其中进口品牌企业召回批次占比50%，合资品牌企业39%，自主品牌企业11%。

从召回车型分布来看，无论是进口车、还是合资品牌、自主品牌，均以乘用车为主，客车、皮卡等相对较少。2018年前11月，进口品牌乘用车召回批次数量最多，达78次；合资品牌乘用车召回数量64次，自主品牌12次。

召回产品数量方面，2010-2017年，合资品牌企业召回数量明显更高，这与其销量比重较大有很大关系；进口品牌企业及自主品牌企业大体相当，数量差距不大。2018年前11月，合资品牌企业召回数量达到988万台，进口品牌企业、自主品牌企业分别为65万台、188万台。

比重来看，除了2014年、2015年，合资品牌企业召回数量占比基本在80%以上。2018年前11月，合资品牌企业召回数量占比为85%，较2017年提升了2个百分点，进口品牌企业、自主品牌企业分别占到6%、9%。

召回原因：发动机与传动问题为主

汽车召回涉及问题所在总成分类一般包括气囊安全、发动机、转向、电器设备、传动、车身、制动、悬架、轮胎和车轮、附加设备等，2018年前11月，因传动问题召回数量最多，涉及车辆337万台，占召回总数量的29.0%；其次是发动机问题，涉及车辆320万台，占召回总数量的27.5%；涉及气囊安全、制动问题的车辆也较多，均超过170万台。

车企情况：上汽通用召回最多

2018年前11月，上汽通用召回数量最多，高达333万台，是唯一一家召回数量超过3百万的汽车品牌；其次是一汽大众，召回数量总计109万台；东风日产召回数量也超过百万台，排在第三。今年前11月，国内汽车召回数量前十车企中，最少的是广汽乘用车，数量为26万台。

以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国二手汽车行业转型升级与商业模式创新分析报告》。

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