小米科普小米4C高铁模式再遭打脸：非小米4C独有

前瞻科技快讯9月21日消息，雷军前段时间在微博宣传小米4C支持高铁模式，号称：“断网降低约85%，基站切换失败降低约90%，下载速度提升约20%。”，没想到反捅了个篓子，惨遭各路专家打脸，比如信号方面的专家@奥卡姆剃刀就连转3条雷军微博解释了多普勒效应与快速过区切换的问题，总结起来就是，没有上端基站的支持，手机单方面处理也没用。

之后三星硬件工程师也转发雷军微博并讽刺雷军吹牛，其称Galaxy S6早在上上上次升级就对信号的多普勒效应进行了优化…

一直保持沉默的小米今日终于出面进行回应，小米BSP工程师@小米-孙龙发表了一篇《小米4c高铁模式科普贴》，开篇便解释了何为“多普勒效应”，但对通信小白来说，用词有点过于专业，但重点很快就来了，小米-孙龙表示：“由上例可以看出高铁高速运动时接收频率的误差已经超过允许的误差，影响了通信质量。小米手机4c引进高铁模式后，可以有效矫正多普勒效应引起的频偏误差，锁定最佳信号与基站连接，从而在与基站通讯时能上报正确的测报消息，基站能正确指引终端 切换到合适的小区维持通信，最终达到改善小区切换和数据传输效率目的。”

从上述解释来看，小米4C支持高铁模式不假，但该功能并非小米4C独有，引用某位网友的评论就是：“这部分内容是OFDM系统的频率同步和跟踪过程，系统本来就是要做的，并不是高铁模式所独有。”说的直白点，只要用小米4C采用的那款芯片，就都能支持高铁模式，只不过是小米将其拿出来作为一个卖点进行了宣传，倒也谈不上是错误，虚假宣传就更不是了。

附“小米4c高铁模式科普贴”全文：

正交频分复用技术 -OFDM是4G通信的关键技术，它利用各个子载波之间严格的正交性来区分各个子信道。频偏和相位噪声会使各个子载波之间的正交特性恶化，仅仅1%的频偏就会使信噪比下降30dB。因此，OFDM系统对频偏和相位噪声比较敏感,高铁高速前进时终端和基站产生多普勒效应，会影响终端重选和切换以及吞吐量等。

当发射源与接收体之间存在相对运动时，接收体接收的发射源发射信息的频率与发射源发射信息频率不相同，这种现象称为多普勒效应，接收频率与发射频率之差称为多普勒频移。计算公式为fd=f*v*cosø/c

Ø:终端与无线电波夹角

v:终端的移动速度

c:电磁波传播速度

f:终端通讯使用的频率

例如在一个速度为350km/h的高铁上，使用LTE Band41的2600进行通信，假设发射频率为2600MHz，则最大多普勒频移为fd=350000/3600/300*2600*1=843Hz，此时高铁移动方向和无线电波发射的方向一致，如果高铁运动方向与发射方向成90°角，则无多普勒频移，夹角在两者之间时，为0~843Hz的范围值。如果列车移动方向与无线电波发射的方向相反或呈90°~180°角，则频移为负值，范围为-843 Hz~0 。无线通信中频率误差的标准一般为百万分之0.05，则2600MHz允许的频率误差为2600*0.05=130Hz。

由上例可以看出高铁高速运动时接收频率的误差已经超过允许的误差，影响了通信质量。小米手机4c引进高铁模式后，可以有效矫正多普勒效应引起的频偏误差，锁定最佳信号与基站连接，从而在与基站通讯时能上报正确的测报消息，基站能正确指引终端 切换到合适的小区维持通信，最终达到改善小区切换和数据传输效率目的。