放开整车合资股比限制将成趋势 汽车行业现状分析

从去年始，关于放开整车合资股比限制的想象空间就一直在膨胀。去年10月，福特汽车总裁穆拉利表示，中国市场合资公司股权比例的放开肯定将成趋势，“福特非常愿意加入其中”。

相关部门将加快推动统一内外资法律法规，进一步放开钢铁、化工、汽车等制造业领域的外资准入限制。紧接着，国家工信部新闻发言人肖春泉表示，关于汽车等行业合资股比的问题，党的十八届三中全会对进一步扩大开放提出新的要求和部署，工信部将认真研究落实。

如果说上述表示还停留在纸面，那么最近大众加大在一汽-大众中的股权比例，则被视为合资股比限制放开的实质信号。

当前中美在经贸协定上的博弈已进入到了新的回合。近日有外媒刊登文章称，美国正在对中国施压，阻止中国在APEC结束时发表对亚太自由贸易协定(FTAAP)进行“可行性研究”以及2025年建成该自贸区的公报。

FTAAP一旦建成后美国出口将增加6260亿美元，中国出口将增加16000亿美元。而TPP的作用则相对较小，美国出口只能增加1910亿美元，而中国将因贸易转移而损失1000亿美元的出口。并且，标准较低、包容性更强的FTAAP可能不利于美国利用TPP提高区域内各国市场自由度和知识产权保护的目标。

有分析人士指出，汽车产业在中美两国经贸交往中占有重要地位，同时在中国汽车市场中又不缺乏对美系汽车品牌市场地位虎视眈眈的竞争对手，因此汽车产业政策在当前的中美经贸博弈中不失为一张“王牌”。

有分析人士指出，汽车产业在中美两国经贸交往中占有重要地位，同时在中国汽车市场中又不缺乏对美系汽车品牌市场地位虎视眈眈的竞争对手，因此汽车产业政策在当前的中美经贸博弈中不失为一张“王牌”。

维持当前合资车企股比50:50限制也是最符合当前中国汽车产业利益的选择。目前合资车企股比50:50限制，可以使得股东方各自在合资公司利益诉求达到均衡统一，并有利于合资公司的各项决策得以顺利推进，“从效率和绩效方面看，对等的合资股比是最为可行的方案”。