2020年中国航空运输行业区域竞争格局分析 东部地区航空货运量集中

中国航空货运机场设施区域布局情况

我国航空货运机场设施区域布局呈现“东重西轻”的特征，东部地区人口密度大，航空运输需求大，航空货运机场分布密集，航空运输市场发展状况良好;而西部地区则地广人稀，地形复杂，航空货运业发展不充分。2019年上海浦东机场以363.42万吨的货邮吞吐量位列全球机场第三位和国内第一位。

1、中国航空运输机场布局情况

从机场数量分布来看，截至2019年底，我国共有颁证运输机场238个，比2018年底净增3个。其中西部地区最多，达到121个，占比50.8%，其次是东部地区54个，占比22.7%。

我国的货运机场可分为综合性、专业性、区域性三大类，其中综合性枢纽机场以航空客运为主，货运为辅;专业性货运机场以航空货运为主要业务;两者重点服务于国际航空市场以及各大城市群或中心城市之间的国内航空市场，而区域性货运机场主要服务于城市群范围内的国内航空市场，重点在城市群内部推进以机场为主的多式联运枢纽。

从不同类型的机场分布情况来看，专业性的、区域性的、综合性的货运机场全部在东部的长三角等经济区域集聚，而广袤的中西部地区则货运机场严重缺失，亟待专业性或区域性货运机场来支撑西部地区的基本货运航空服务。

2、东部地区机场承担主要货运任务

2019年东部地区完成货邮吞吐量1245.92万吨，与2018年持平，占比73%;中部地区完成货邮吞吐量124.70万吨，比2018年增长9.9%，占比7%;西部地区完成货邮吞吐量279.04万吨，比2018年增长7.4%，占比16%;东北地区完成货邮吞吐量60.36万吨，比2018年增长9.6%，占比4%。其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的46.5%。

目前，全国主要的航空货邮吞吐量主要聚集在京津冀地区、长三角地区和粤港澳大湾区;东部沿海地区航空货运量总体远比内陆地区大，西部地区和中部地区航空货运量偏低，货运需求不足。

3、上海浦东机场货运占据领先地位

从全球市场来看，根据国际航空运输协会IATA发布的数据显示，2019年上海浦东机场以363.42万吨的货邮吞吐量排在全球第三位。

从国内市场来看，2019年，我国航空货邮吞吐量达到1710万吨，其中上海浦东机场货邮吞吐量最大达到363.4万吨，同比下降3.6%，其次是北京首都机场的195.5万吨和广州白云机场的192.0万吨。

从全球市场来看，根据国际航空运输协会IATA发布的数据显示，2019年上海浦东机场以363.42万吨的货邮吞吐量排在全球第三位。

从国内市场来看，2019年，我国航空货邮吞吐量达到1710万吨，其中上海浦东机场货邮吞吐量最大达到363.4万吨，同比下降3.6%，其次是北京首都机场的195.5万吨和广州白云机场的192.0万吨。

上海浦东机场的货运业务发展战略一方面是加强国际远程航线布局，浦东机场已吸引超过30家航空公司在此运营全货机业务，全货机通航31个国家、112个通航点，每周全货机起降近1000架次，浦东机场联通全球47个国家和地区的297个通航点;

另一方面是提高航空货运枢纽服务，浦东机场是我国第一个实施航空货物中转集拼业务的机场，航空货运枢纽服务功能日益增强，为航空物流承运商、集成商在浦东机场运营创造了有利的条件。

截止至2020年底上海浦东机场累积实现货邮吞吐量368.66万吨，在国内外经济受到新冠疫情重创的背景下，仍然保持1.4%的正增长，反应出上海浦东机场的航空货运业务竞争优势明显。

以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国航空运输行业发展前景与投资预测分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研等解决方案。