BDI指数达三年最高点 航运市场复苏有望

日前，航运业的晴雨表——波罗的海干散货运价指数增幅近4%，达到1333点，这是2014年底以来的最高点。同时，与年内最低点685点相比，涨幅更是达到94.6%。这一数据，倒是给了航运行业信心，或许，航运业的春天要来了。

虽然在某种程度上来看，如今的BDI指数上升是因为春节后季节性反弹，但是根据以往经验，我们也就认为这一波反弹会持续到年中。在反弹高度上，很有可能会超出大多数人的预期。

另外，由于目前现散货船在手订单的运力只有全球的9%，这算得上是2004年以来的最低水平。而且目前全球航运运力增速依旧保持在1%-2%之间，对于我国航运业来说，这意味着增幅空间极大。

另外，从去年9月份开始执行的压载水公约，也在推动老旧船只的拆解——船只数量的减少，对于化解运力过剩也是一剂良方。对于那些现有的航运公司来说，倒是一个发展的机会，经营者可以积极开拓市场，提高船只的利用率。

同时，如今各地都纷纷开始设立自贸区，国际贸易往来也越发频繁，再加上一带一路战略的持续推进，从本质上来讲对于航运市场都是极大地利好。尤其是“一带一路”沿线国家的经济活动日益频繁，对外贸易需求旺盛，都会给航运市场带来大量的业务。

总体来看，港口以及航运市场的复苏有望实现。

据前瞻产业研究院《中国航运行业并购重组趋势与投资战略规划分析报告》的分析，此前全球船队的运营效率处于较低水平，在经历了两三年的调整之后，确实也应该回归到正常水平了。

资料来源：前瞻产业研究院整理

但是从细分领域来看，各类船舶公司的经营状况依旧参差不齐。

去年由于原油价格走低、各个国家加大储备，油运市场的表现较为喜人，预计今年这一状况仍旧会持续下去。但是经营者也要注意：由于油运市场的火爆，导致不少新船订单签订，而随着新船交付，运力扩容，也会对市场造成不利影响。

而且，干散货、集装箱运力，也面临着去产能、商品需求下降的压力。这一部分运力能否在今年得到改观，依旧难以确定。

再者，由于航运市场是大玩家的天下，那些不具备规模效益以及丰富资金储备的企业，想要在竞争中胜出，恐怕难度不小。或者主动退出，或者被迫合作，都是下一阶段我国航运市场发展的主旋律。

不过，从行业的角度来看，并购整合带来的是行业集中度的提升，改善现有的分散格局，对于航运业发展来说也能形成正面影响。届时，那些规模化航运企业在开拓市场方面更具优势，也更容易为客户提供一体化的航运解决方案。