上半年公共充电桩建设增长65% 但还是不够

近日，据国家能源局初步统计，今年上半年，全国已建成公共充电桩8.1万个，相比2015年底增长65%；私人充电桩建设超过2.5万个，相比2015年底增长12%。数据显示，各地参与充电桩建设的积极性高，但与目标仍相差甚远。

在去年，国家发改委《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》中提到，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。按照当前的建设速度，离目标完成还远远不够。

早在新能源汽车狂飙之际，充电基础设施的发展就已明显滞后，为此国家多个部委联合督促推进充电基础设施建设。在此背景下，充电桩和充换电站建设明显提速。据前瞻产业研究院发布的《中国互联网+充电基础设施行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2015年底，已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个。

充电基础建设已经非常迅速，但目前仍面临较多阻碍。首先，关于充电设施建设的政策不健全。由于充电基础设施产业处于发展初期，技术发展飞速，管理起来难度很大。而且各地电价政策不统一，有些地方无法享受扶持性的电价政策。目前全国还有12个省市未出台充电基础设施专项规划和运营管理办法。

其次，互联互通水平较低，以及个别企业存在安全隐患。跨运营商之间的支付、信息互联互通还是起步阶段，未来需加大投入，鼓励技术、机制创新。而非专业运营企业由于缺乏充电服务专业化能力，存在有一定安全隐患。

最后，充电基础设施主要阻碍是成本。充电站和充电桩建设过程中需要用到很多设备，如充电机、电能监控系统、有源滤波装置、充电桩、变压器、配电柜、电缆等。这些成本在没有补贴下，很难做到盈亏平衡，会造成充电基础建设积极性遇挫。

充电基础设施的成本，主要有基础设施成本、配电设施成本、运营成本。假设要投资建设一个中型充电站，其总投资将达到630万元。其中，基础设施投资350万元，配套设施投资80万元，征地费用200万元。

可见，充电基础设施是个资本密集型行业，其筹建需要大量的资本和土地投入。而在寸土寸金的大城市交通节点，其土地成本将更为高昂。成本居高不下，导致结果就是投资回报周期长，因此成为制约充电基础设施建设发展的主要障碍。

所以，目前公益性充电设施对市场起到引导作用。预计未来服务收费后，资本会加快加入充电基础设施行业。充电基础设施行业是潜力巨大的蓝海市场，对推动电动汽车增长起着至关重要的作用，资金雄厚的企业完全可以抢先布局。

目前，我国新能源汽车面临电动汽车与充电设施的配置比例不足的现状。截至2016上半年，我国新能源汽车销量达到17万辆左右，若按照1:1的标配比例来计算，充电桩数量严重不足，未来增长空间巨大。

       2015-2020年中国新能源汽车充电站/桩规模预测图（单位：万辆，万个）

资料来源：前瞻产业研究院整理

因此，政府对电动汽车充电基础设施的扶持意图极为明显。甚至早在2014年7月，国务院就发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求加快充电设施建设，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，推进充电设施项目建设，完善充电设施布局。

所以，在政府政策扶持下，充电基础设施行业必将迎来新的发展契机。不过，充电基础设施市场是一个前期投资巨大的市场。所以，对企业来说，布局充电桩市场，短期内恐怕难以产生经济效益。过早或盲目地投入到充电站的建设，可能会带来一定的混乱和资金浪费。