汽车行业市场产能过剩 汽车企业开工率跌破100%

中国国际贸易促进会的消息显示，今年上半年，23家国际汽车制造商在中国的工厂开工率从去年同期的107.4%下跌至94.3%，开工率下跌至100%以下尚属首次，其中开工率同比增长的企业仅有3家。

不过，虽然如此，现实反映出的多数情况仍是“供给过剩”。事实上，从前8个月的情况来看，几大合资车企不断官降和各种促销似乎也成为供给过剩的注解。

近期又有消息称，多数车企将今年的高温假延长，以调整自身产能，减轻终端经销商的库存负荷。

一方面是车企不断增开工厂扩张产能，另一方面却是一些工厂的开工率下降，同时经销商的库存依然高企。近期，新京报记者梳理了部分车企的销量和产量/产能情况，通过这样的对比，可以一窥车企的扩张是否符合当下中国增速放缓的汽车市场。

产能利用率颇低，开始代工奔奔

长安铃木在2014年的产能已经达到35万辆左右，但同样是在2014年，长安铃木制造汽车约16.95万辆，销售16.5万辆，产能利用率还不足 50%。这还没有算上长安铃木第二工厂二期工程建设完成后新增的产能，建成后，长安铃木的产能能力将提升至50万辆。在2015年销售并没有新起色的情况 下，产能利用率极低成为一个大问题。

今年三月下线并上市的2015款长安奔奔已经开始全面转产长安铃木工厂，未来，长安铃木将每年为长 安汽车代工4万辆奔奔。通过代工来自长安汽车的2015款奔奔，长安铃木既解决了其本身产品不足、产能利用率偏低的问题，也有助于解决长安乘用车产品线庞 大、产能不足的问题。

文中数据来源：前瞻产业研究院《2015-2020年中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》:http://bg.qianzhan.com/report/detail/8f74004060b641e5.html