车点点王琳谈车后O2O:“造血”远比“烧钱”重要

 近日，关于O2O项目遭遇资本寒冬的各种讨论不绝于耳，笔者就此采访了车后O2O项目中较为知名的车点点的联合创始人王琳女士，请她就此谈了她的感受和想法：

车点点王琳谈车后O2O:“造血”远比“烧钱”重要

我觉得有两个问题蛮有意思的，刚开始大家在烧钱的时候，有很多人会问我：你们几千万的融资够花吗?最近资本冷了下去，这些朋友又满脸疑惑地跑过来问：资本市场这么冷，比你们融钱多的对手压力都非常大，你们怎么活的这么滋润?

这里我想讲一个观点：对于车后O2O，造血远比烧钱更重要。

O2O亏本赚吆喝，基本都是To VC模式

之前起步阶段大家都在跑马圈地，大家借助资本基本上做两件事情，一个是拉新用户，一个是维持用户的活跃度(补贴)，这样就造成了O2O企业繁荣的假象，只要有钱，客户数都可以维持在一定量级，但资本撤出之后就会显露原形。

坦白说，有相当一部分的车后O2O企业只能靠资本输血生存，没有任何造血能力。带着这样的硬伤，只能被迫不断融资，所有精力投入到造数据、编故事、拉融资的路线中，完全为了投资商而做事情。这样的团队怎么可能做出令用户喜爱的产品，怎么可能颠覆线下数十年的传统模式?

与竞争对手不同，由于没有资金的压力，车点点的重心一直放在打磨产品上，我们也从产品上收获了不小的效果。

8月中旬，车点点分期加油正式上线，用户加油最低可以获得9.2折的优惠。9月1日车点点的单日交易额超过100万元人民币，到现在，每天数据都有不小的增长。

我们7月上线了“摇红包”，与王老吉、携程、途牛、滴滴代驾、红牛、e袋洗等大量品牌合作，为用户争取到了大量其他的优惠券，对于车点点来说几乎没有任何成本，却使用户的日均活跃度提升了23%。

今年5月，我们与博世正式达成了合作，未来大量新出厂的汽车会预装车点点的服务，未来车点点将会成为汽车的一个组成部分，在用户提到新车时，就已经成为了车点点的重度用户。

法兰克福车展展出的博世车机

会烧钱的同时，也得会赚钱

在创业期，现金流比利润更加重要。车点点在这方面无疑做的相当成功，资金链非常健康，以至于让一些对手困惑甚至非常紧张、害怕，他们想不明白也学不来，为什么车点点融资额不大，却能比融资是我们几倍的对手做的更好更稳?

关注车点点的朋友应该都知道，车点点和中国银行、农业银行、工商银行、建设银行等银行有着非常深度的合作，车点点还与国内三大运营商中国电信、中国移动和中国联通分别打造了智慧交通、天翼导航车小秘、车主管家、MO车主以及车有惠等一系列产品。

目前，除了与众多银行、通信运营商合作外，车点点与人保、太保等超过15家的保险机构亦有着十分紧密的合作。

这样的车点点更像是一个技术力量强劲的技术生产商，作为技术供应商，能拿到十多家世界五百强企业的订单，正是对车点点的实力的认可。

有人非常疑虑：车点点与其他企业广泛深度合作是否有点不误正业?

如果大家对汽车后市场有稍稍一点的了解，就一定知道最著名的汽车配件品牌之一博世，作为一个技术、品质领先的企业，除了有自己的服务、零售渠道，同样也是主机厂最重要的供应商，值得一提的是，很多银行的监控系统也是采购于博世。

这些实力强劲的合作伙伴给车点点带来了十分可观的收入，正是这些强劲的自我造血能力，让车点点拥有更健康的财务体系和充足的现金储备。

因此，当多数人在讨论甚至面临所谓“资本的严冬”的时候，我们反而庆幸车点点的机会来了。

造血的能力是O2O企业命运的关键

我们一直认为，没有永远的赔本买卖，只有拥有足够清晰的盈利模式和造血能力，才能保持旺盛的生命力。

O2O是一个“生死记”。最近在寒冬将至时，后市场那些纯粹烧资本的企业会很焦虑。前期大家都在玩命地烧钱，烧钱不是不可以，但一定是要有一个临界点，随着量的增加，亏损会逐渐收窄。

在前期烧钱的过程中，车点点一方面确立了市场地位，另一方面通过拿到十多家世界五百强企业的订单，拥有了非常优秀的造血能力。

相比起车点点，大部分竞争对手不断盲目地进行融资，甚至纯粹地为了融资而烧钱，并没有想过将敞口的收窄、寻求一个收支的临界点。

短期的“烧钱”竞争，固然可以提高商业模式认知度和销售规模，但这样的烧钱却是毫无意义的，同时无节制的融资会将创始团队的股份稀释严重，创始团队对企业的管控力渐失，这也是十分危险的。

事实上，未来在很多O2O领域里主业部分没人能赚到钱。恰恰是谁临界点掌握的好，谁就能赢。说白了，羊毛出在牛身上。

每一位创业者都应该明白，用低价战略得来的用户，会因为涨价而失去。而且行业竞争对手参与，复制车点点的成长轨迹，价格永远也涨不上去，这样的情况下，能有一个恰当的平衡点，会让企业非常安全，发展也会少很多风险。竞争对手模仿车点点可以获得用户，但却无法获得我们的核心生存能力。

创业，最终是要赚钱的。(文：老姚)