武汉新港投资超千亿建设全国第一大内河港口
武汉新港港区位置示意图
从汉江与长江交汇处——汉口龙王庙出发,沿着长江一路往下,一个重大项目正在开建,两边港口岸线正迎来有史以来最大规模的基础设施建设。
按照规划,到2015年为止,这块腹地面积达9300平方公里的土地将被投入超千亿元的资本,用于建设号称全国第一大内河港口——武汉新港,而其另一个新名字则是长江中游航运中心。
对比4年前年均吞吐量不超过5000万吨,整合武汉、鄂州、黄冈、咸宁四市部分港口而来的武汉新港,已经在业绩上发力。
前瞻网了解到,今年1-6月,武汉新港港口货物、集装箱吞吐量分别达到5866.73万吨、37.05万标箱,同比分别增长8.58%、2.69%。对比众多内河港口不断下滑的业绩,武汉新港正在显示出整合后的实力。
以其“十二五 ”规划中提出的倍增计划为例,届时,其港口货物吞吐能力和集装箱吞吐量分别将达到2亿吨、260万标箱。
“以目前的基数来看,要达到这一目标需要克服诸多困难。” 上海海事大学城市现代物流规划研究所所长徐剑华指出,行业内港口的利用率达到70%-80%才能让投资者收益达到盈亏平衡点,武汉新港要完成这一目标,意味着未来5年内吞吐量的增速要达到20%以上。不过,按照港口运行规律,要达到这一增速并不容易。
四市“抱团”
在内河港口的历史中,整合前的武汉港属于默默无闻之辈。“以往的年均吞吐能力不足5000万吨,且相邻的杨泗港和阳逻港还经常”打架“。”武汉一港口研究专家回忆,而那时,武汉港的需求量也并不大,在内河港口中,属于三四线的港口。
局面在2008年改变。彼时,配合湖北实施中部崛起战略,推动武汉城市圈 “两型社会”综合配套改革试验区建设,湖北省提出将武汉、黄冈、鄂州和咸宁的部分港口进行整合,港口岸线延长到600公里左右,港区27个,港区及腹地面积达9300平方公里。
与其他港口吞吐量的合并不同的是,武汉新港按照整体规划、统一建设和管理的企业式方式运作。
“这种思路在全国范围内是领先的。”上述专家指出,这种真正意义上的港口一体化体制,可以将以往分散的资源进行整合,形成一定的规模优势。
业内分析人士指出,整合后武汉新港在规模,航运能力和吞吐量,及发展潜力方面都将有极大的提升。
事实也是如此。整合后的武汉港,将以往的竞争对手岳阳港、九江港抛在了身后。武汉新港方面提供的资料显示:2010年,武汉新港货物吞吐量突破1亿吨,同比增长19.3%,在长江中上游率先迈入“亿吨大港”行列;集装箱吞吐量65万标箱,同比增长15.1%。而上述两港仍然在吞吐量约为数千万吨的规模下徘徊。
千亿投资
正是在上述业绩和相关政策的鼓舞下,武汉新港迎来了史上最大规模的投资时期。
据前瞻网记者了解,2010年,完成投资76亿元,同比增长86.4%。此后到2015年年底,这块“土地”还将吸纳各类投资超过千亿元。新港口业务范围,开始向集装箱运输基地、船舶制造基地、综合航运服务基地、航运科技与教育基地、物流及贸易基地和航运信息服务基地等现代港口的标准升级。
集装箱方面将是这一计划实施的关键。根据规划,2015年底,武汉新港集装箱吞吐能力将达到260万标箱。“也就是说,5年时间,其集装箱最高吞吐量要增长5倍之多。”徐剑华指出,按照行业规律,年均超过20%的增速已经是各港口能做到的极致,武汉新港能否达到这种规模,很难说。
而武汉新港管委会内部人士也坦言,目前四个城市港口资源中,集装箱业务主要集中在武汉的阳逻港和杨泗港。武汉新港已经开始通过短途利用小船运输到两港和“江海直达”等方式培育这块市场。
“以前武汉新港的大船都要在下游的九江、安庆等市停靠后再运往上海。” 上述人士解释。如今,不管集装箱装满与否,都不能停靠,直接到达目的地,这块市场的损失,则由政府补贴来消化。
武汉新港的“底气”还来自腹地范围内汽车、电子信息、战略性新兴产业 、食品加工及文化旅游等9个湖北省重点支撑的重点产业 .
“目前,中部大开发和武汉”1+8“城市圈的发展,将给武汉新港带来十分庞大的业务量。”在上述专家眼中看来,长江沿线大型企业原材料运输80%都依靠水运,特别是武钢、富士康等对物流依赖强的大型企业,这种需求能提升武汉新港业务量。但如今航运业整体低迷,且经济形势不景气,增速能否达到预期不好判断,“其要成为一个盈利性港口的周期会比较长”。
航道的“阻挠”
面对业务的迅猛扩张,武汉新港还将要克服航道不足、限高等困难。
武汉新港包括长江和汉江两个区段,长江区段起于赤壁,止于鄂州。根据长江航道条件,武汉至重庆为二级航道,可常年通航由1500吨级驳船组成的6000吨级船队,洪水期可通航3000吨级海船,武汉以下至安庆河段常年通航由2000吨级驳船组成的3万吨级船队,洪水期可通航5000吨级海船。整个航道的分界为武汉长江大桥。规划区内航道条件良好。汉江区段自龙王庙至新沟,位于武汉市境内,可通行1000吨级船舶以及由1000吨级驳船组成的船队。
“这意味着大船的通行率不高。”上述专家指出,武汉新港需要在航道上进行突破。
不过,这一困难已经在克服中。据前瞻网了解,新港武汉段将对航道进行升级改造,长江大桥以下航道武汉段整治和疏浚航道水深力争达到6米,新建汉江舵落口至南岸嘴航道整治工程,使这段19公里的航道由三级提升为二级,即提升至可常年通行2000吨级船舶。
“但长江上的三座大桥特别是南京大桥的限高,仍将对我们的未来的发展带来很大的影响。”武汉新港内部人士指出,这将极大限制大船的通过率,影响到武汉新港未来的发展。
而针对业内质疑的港口建设过剩的说法,蔡建明认为,目前,国内港口发展主要集中在海港建设方面,对于内河建设总的来说还处于比较初步的阶段,武汉新港拥有两江交汇的优势地理位置,形成中部优势,有利于加强我国内河的运输能力,扩展物流网,提高物流发展速度。
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