日产雷诺主席卡洛斯•戈恩：我是如何同时管理三家公司

雷诺汽车公司及日产汽车公司CEO卡洛斯•戈恩。图片来源：CFP

卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)对如何管理汽车公司了如指掌，他同时管理着三家截然不同的汽车公司。

出生于巴西的戈恩是黎巴嫩的第三代移民，后加入法国籍。他能讲英语、法语、拉丁语和日语等多国语言，是法国雷诺汽车公司和日本日产汽车公司的主席和首席执行官，两家公司在1999年组成了雷诺-日产联盟。同时，戈恩还执掌着俄罗斯汽车制造企业AvtoVas。

戈恩在1996年出任雷诺汽车副总裁之前，曾在米其林工作18年，并相继以强硬作风重组了米其林南美和北美业务。1996年加入雷诺后，又通过关闭多家工厂为雷诺节省了15亿美元，并由此在业界获得“成本杀手”和“商业奇才”的称号。1999年5月，作为雷诺、日产结盟合同的一部分，同时也作为雷诺方面的主要谈判者，戈恩出任相当于日产首席运营官(COO)的管理者职务，并主导日产重组工作。

这位首席执行官雷厉风行的工作风格在复兴日产期间又得到充分体现，日产目前已生成出了世界上最受欢迎的电动汽车——聆风(Leaf)。2002年，戈恩在推出“日产复兴计划”的基础上推出了“日产180计划”。戈恩也因此被日本人视为经济低迷期的英雄，戈恩和日产复兴故事曾出现在日本漫画和流行文化中。

LinkedIn执行编辑Daniel Roth近日与戈恩进行了一期专访，访问戈恩是如何能够同时掌管三家汽车公司，并使雷诺-日产联盟创造销售额1400亿美元的业绩，占据全球汽车10%市场份额的。

“本质上就是要避免重复作业。”戈恩说，“你要在不同的公司之间尽可能地合理分配任务。一直以来，我坚持一个原则：在日本，我是为日产做决策;在巴黎，我会从雷诺角度出发;而当我在俄罗斯时，我会把AvtoVas的利益放在首位。“

戈恩称：“我不会混淆在三家公司之间的不同职责，因为只有这么做，我所管理的不同的工作团队才会觉得我很可靠。这三家公司之间的管理不能出现混乱，因此，(我会有些)独断专行和基本的行事准则，再加上周围有很多专业人员，结果证明，(这么做)是合理的。”

戈恩解释称，他能够坚持这一原则，是因为他会提前把未来15个月的工作安排都全部分配好，而其他员工都明白他的工作时间表会坚决执行下去，除非发生紧急突发状况。这就是说，如果戈恩正在东京和日产的高管们开会，那在巴黎的雷诺高管们甚至不会给他发简讯。

戈恩也会通过通用的流程来确保他在不同的公司工作时不受文化差异影响，例如，戈恩的经验告诉他：在拉美地区，开会时会因意见分歧而产生激烈争论，但在日本，大家通常都会有所保留的阐述观点。而他参加所有会议都会留出足够长的时间，让每个人表达自己的想法。因此各地的高管们都会逐渐摸清他的套路，按照他所制定的规矩行事。

戈恩说：“你所处的位置是不可缺少的，那么你就要尽力处理好每一个决定。”

然而同时管理三家公司的戈恩目前也面临凝聚力下滑的危机。

在今年9月，日产和阿斯顿马丁分别发布消息称，日产汽车的安迪·帕尔默副总裁(51岁)辞职日产，并就任英国高级轿车品牌阿斯顿马丁的CEO。安迪是辅佐戈恩社长的3名副总裁之一，也是成为戈恩后继人候补的其中一人。安迪的这次离职让日产高层人员频繁出走的态势进一步浮上台面。

在此之前，日产高级轿车品牌英菲尼迪的负责人于7月末跳槽到美国通用汽车公司。雷诺日产的联合广告负责人也于3月被美国电动汽车公司特斯拉挖走。在戈恩兼任CEO的雷诺，其COO也于去年夏天辞职，并于今年4月就职于法国标致雪铁龙集团的CEO。

6月的日产股东大会上，戈恩曾对于员工跳槽表示出了一定的危机感，“与外企相比高管报酬比较低，员工恐怕会相继被挖走。”

日本国内其他大型汽车公司表示，“戈恩的经营体制长达十四年，恐怕其凝聚力出现了问题。”

戈恩在三家汽车公司之间运筹帷幄的能力受到了外界的质疑，除了合理分配任务保证工作顺利进行之外，戈恩可能需要花些功夫在研究如何提高人才凝聚力上了。