李华兵：我为什么创业？为什么做拼车？

对于曾经的VC李华兵来说，创业进入火热的用车市场，绝对是一次豪赌，因为，他同样面临着融资动辄高达六七亿美金的滴滴、快的，面临着众多红海的竞争对手。

那么，曾经担任汉能投资副总裁、创办基金极客梦工厂的李华兵，为何要选择拼车这个创业市场呢?在面临巨头耸动的激烈竞争领域，他的51用车和哈哈拼车又将怎样做呢?让我们来看下文。

为何要做创业

用李华兵的话来说，他确实算是中国互联网的老人了，程序员出身，然后做风险投资，见识了整个中国互联网和VC圈的兴衰、变迁。

“似乎大家都觉得，VC是这个行当很牛逼，我经常看到好多论坛和大赛，VC们坐在台下点评，西装革履，看上去很气派。但是这些人有钱吗?其实没钱。他们只不过是所募基金的投资者。从业这么多年来，我发现，VC业的淘汰更迭是最快的，10年前我认识的很多人都不在这个行业了，很多基金都消失了，这是一个最残酷的行业。”李华兵感慨道。

“VC的成败与否仰赖于所投资的项目，但是，创业成功本身就是小概率的事件。中国互联网发展快20年，市值超过10亿美金的公司也就不到30家。所以，投资的成功更是小概率的。但是，做了这么多年投资，我对创业也有了自己的经验了，我知道，事件和赛道是极为重要的，创业成功所要求的综合能力也是重要的，所以我想出来试试。“他表示。

于是，一心想要在45岁之前有创业体验的李华兵放弃了光鲜的VC职业，开始了艰辛的创业。期间，有坎坷，有失败，2013年12月开始，他才转向转向了拼车市场。现在，创业4年多了，李华兵的办公室依然租住在一个不起眼的写字楼里，草根屌丝气息浓厚，四处是此起彼伏的电话声。

“我想，现在的我心理也比较成熟，不会去太急功近利。想要创业成功绝对不是短期就可以达成的，做个10年非常正常。”他说。

为何要做拼车

2013年底，尝试做了近两年之后，李华兵发现汽车配件电商这个事情不靠谱，这时，他觉得换方向了。

但为什么是拼车APP而不是别的呢?

“创业成功很重要的就是timing和赛道。时间点很重要，要顺势而为。移动互联网现在来得太过迅猛，这让很多机会是均等的。现在看来，解决交通需求这个市场是巨大的，原来的产业太传统落伍，用移动互联网改造，潜力巨大。而拼车这个市场现在还没有获胜者，这就是新赛道，新机会，所以，我进入了。“李华兵称。

但是，当李华兵进入拼车市场时，滴滴和快的已经崭露头角了，专车也已经有先行的公司了，他又为何选择拼车呢?

“这是不同的市场。专车针对的是商务人群，价格比出租车要贵30%，出租车针对的是白领人群，价格又比拼车要高。但是，我调研后发现，出租车完全不能满足市场需求，即使是打车软件，其本质上并没有解决市场难题。比如，所有北京的出租车，其实上下班时段是不愁拉活的，即使用打车APP，他们也是在挑活。在偏远地区或者非上下班时段，出租车司机用打车APP才最积极。但是，很多人的需求都是上下班高峰时段的，特别是北京这样的大城市，出租车远远难以解决白领出行的需求。”李华兵称。

“对于很多人来说，开车是一种生活习惯，开车上下班十分正常，但费用确实又挺高的。这时，如果能够提供一种拼车的平台，既能解决交通需求，也能减少车主和乘客的成本。”他表示。

新的赛道，合适的timing，李华兵进入了拼车市场。

如何胜出?

事实上， 拼车早已成为了资本的宠儿。有拼车功能的Uber上一轮融资16亿美金，估值超过400亿美元。去年，美国拼车应用Lyft已经完成了2.5亿美元的融资，估值超过7亿美元。

而在国内，拼车也已经成为了红海，各种拼车应用层出不穷。甚至在国贸写字楼下，短短一条街，就可以看到三个拼车公司在发传单。

与此同时，和“专车”一样，拼车这种私家车拉客的模式是否也有政策风险呢?

政策风险、红海竞争风险，这一切都意味着，李华兵的创业绝不会一帆风顺。

对于政策风险，李华兵是乐观的，“2013年年底，北京市交通委推出了《北京市小客车合乘出行的意见》，第一次明确的指出以分摊油费为目的的私家车拼车行为是鼓励的。我认为，从长期来看政府对拼车这种模式是逐渐规范总体开放的，因为这确实解决了交通难题。而对于安全问题，其实51用车从软件设置上是更严格的，比如，我们要求车主上传齐全的证件、照片，会联网车管局验证，也会跟所有的司机电话沟通验证，会有用户点评体系，未来还会设置gps监控，我们还提供保险，所有这些都能够保障拼车的安全。”

而对于如何在红海中胜出，李华兵则称，将努力做得更快。

“我们马上要在上海、广州等城市开始推广，要快速抢占市场，51用车的目标是到2015年底，单日有100万单。”他表示。

与此同时，据了解，51用车还在进行B轮5000万美元的融资。在此之前，2014年8月，其获得由红杉资本领投的千万美金投资，创新工场作为A轮投资方继续跟投。2013年底，李华兵还曾获得创新工场和雷军的1000万元人民币的天使投资。