工人大罢工，印度总理莫迪的“印度制造”计划毫无进展

印度两个制造摩托车和零部件中心的劳工正在引起骚乱，这突显了印度总理莫迪在创造可持续发展的新制造业工作和支付有吸引力的工资方面所面临的问题。

摩托车制造商，如日本雅马哈和印度的Eicher Motors，都受到了罢工的严重打击，而其他主要的汽车制造商基本上没有受到伤害。工人们主要要求更高的工资和工作保障，特别是雇主减少合同工，他们的工资低于长期雇员，而且往往可以随意解雇。

由于明年5月将召开选举，莫迪已经承诺通过提高印度这个亚洲第三大经济体的制造业来创造新的就业机会。尽管印度整体经济增长迅速，但未能实现预期目标，那些有工作的人因工资滞后而感到被排除在政府计划之外。

在印度南部城市金奈(Chennai)周围，经常被称为“南亚底特律”，摩托车制造商已经停止了一系列停工，主要是工会认可了合同工和解决了工资问题。

该地区其他几家公司的工人，包括汽车零部件制造商和轮胎制造商，最近几个月都反对降低工资，要求提供更安全的工作环境和组成工会的权利。

在首都新德里郊区的古尔格拉姆，来自公司的数百名工人，包括汽车制造商Maruti Suzuki的工人，于10月7日就工作保障和更高工资的要求举行了为期一天的抗议活动。印度最高管理学院之一XLRI的人力资源管理教授KR Shyam Sundar表示，劳工骚乱暴露了工人的脆弱性。

Sundar认为，合同工与中产阶级享受的待遇不一样- 例如，他们不太可能进入正规的信贷市场，因此他们的购买力将受到限制。然而，工人和雇主都面临着压力，工人的生活成本上升，而制造商的销售业绩疲软。

印度汽车制造商协会(SIAM)周五公布的数据显示，9月印度国内乘用车销量同比下降5.6%，燃料价格上涨和利率上升损害了销售额。在制造商已经在努力应对不断增加的投入成本和不确定的需求时，一波劳工停工可能会对公司的盈利能力造成额外压力。

路透社记者最近访问了位于钦奈西南50多公里(约32英里)的Oragadam工业区，数百名穿着雅马哈制服的工人坐在离工厂大门几米的地方。除此之外，标语牌上写着“结束压迫”等字样。

除了更高的工资和长期的工作，工人们还希望有权组建工会集体讨价还价。一些员工因组建工会而被解雇后，他们继续罢工。另外，一位工会领导人E Muthukumar对一群欢呼的抗议者说道，“没有人可以告诉我们，我们不能争取我们的权利。”

雅马哈工人现在已经罢工了大约三个星期，他们每个月可以赚到17000印度卢比(约229美元)，并表示他们希望能够满足不断增加的生活费用。

附近的皇家恩菲尔德摩托车工厂的全职工人平均每月收入约25000印度卢比，并且要求至少两倍的工资。他们也在过去三周的大部分时间里一直在罢工，几天后恢复工作，然后又走了出去。

Rakesh是一名30岁的员工，曾在Royal Enfield工作了11年，他表示，由于工资低，无法想象没有贷款的日子，而且还没有储蓄。皇家恩菲尔德在250-500毫升油缸范围内的摩托车价格较高市场占主导地位，而雅马哈专注于低端市场。雅马哈印度公司在其数百名员工坐在其房屋内抗议后申请警方保护，但警方拒绝就此事发表评论，但也不反对合法的工会活动。

一些员工一起提出的要求远远超出了同行业的标准，雅马哈印度公司告诉法庭，工人正在寻求工资调整，要求工资增加三到四倍。雅马哈寻求并让法院命令罢工者停止占用该公司的工厂。另外，Eicher Motors在一份声明中表示，所有员工都得到平等对待，没有按级别或位置区分。

莫迪于2014年投票上台，承诺重新启动经济增长计划并提供更多的就业机会。他的 “印度制造”计划预计将印度2.6万亿美元经济中的制造业份额从17%左右提高到25%，并在2022年创造1亿个就业机会，但是几乎没有任何进展迹象。

他还承诺改革劳动法，包括降低雇用较短任期工人的门槛。在雇用和解雇人员方面的便利性将使公司在保持低成本的同时具有扩展的灵活性，但政府面临工人的强烈反对，并被迫搁置其计划。

像哈里亚纳那样的一些州，也是一个主要的汽车中心，已经制定了自己的劳动法。在哈里亚纳邦的古尔冈市，数千名来自摩托车和摩托车制造商的工人，如Hero MotoCorp和日本本田汽车以及汽车制造商Maruti，上周参加了为期一天的反对新州劳动法的抗议活动，使得公司更容易关闭工厂和大幅裁员。