航海业效仿航空业抵制欧盟碳税

近日，欧盟航空碳排放税受到世界各国的强烈抵制。随后，欧盟又计划征收航海碳排放税，这让本来日子不好过的航运业步履更加艰难。据悉，欧盟委员会日前提出，将在今年6月份增加“航海碳税”，制定出全球航空和航海运输行业碳排放税的征收价格单。

对于欧盟拟征航海碳税的决定，航海业的各企业人士并不买账。

中国船东协会副会长张守国公开表示：“航空业已经为我们做出了榜样，我们就是坚决抵制，制定反对措施，坚决不能上交航运碳税。”

航企坚决抵制碳税

目前，航运业已经处于低谷，亏损航企比比皆是，此时欧盟开征碳税必然进一步增加航运企业的负担。

有海运公司负责人表示，今年以来欧盟地区在债务危机的压力下，对华海运业绩一般，并无起色。“如果再强推航海碳税，必然打击市场积极性，可能对进出口业务造成影响。”

国际海事组织主要通过两种方式控制船舶碳排放，一个是船舶技术方面，国际海事组织去年达成了EED I(船舶能效设计指数)，并决定在2013年1月1日实施，制定这一指标的目的在于提高船舶能效和降低二氧化碳排放，这是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件;另外一个是征收碳税，目前国际海事组织正在对航运业制定船舶温室气体排放的规则，但是不同意见很多，很难达成一致。

据前瞻资讯数据中心监测显示，航运业是能源(石油)消耗型行业，能耗总量较大，碳排放也较大。全球船舶航运产生的二氧化碳排放量占全球排放总量的2.7%。2009年全球航运产业碳排放总量是11.2亿吨，较2005年翻了一番。

业内甚至预测，到2020年，全球海运船舶二氧化碳排放量将接近20亿吨。

反对单边征收碳税

3月1日，外交部发言人洪磊公开表示，中方反对欧盟就国际航空、航海排放问题采取单边措施。

洪磊表示，同很多国家一样，中方反对欧盟就国际航空、航海排放问题采取单边措施。事实证明，欧盟的单边做法不受欢迎，也达不到预期效果。

有分析人士指出，面对国际社会的普遍反对，欧盟虽然不可能废除已经出台的法律，但是会通过在多边框架内的磋商弥合分歧，不排除对法律进行修改的可能。众多专家也认为,非欧盟国家与欧盟在碳排放问题上的博弈最终还是要通过谈判达成双边或多边协议,然后逐步形成国际组织框架下的碳排放额度交易共同市场。

据悉，国际航协执行机构对欧盟碳税计划提出了三点替代方案，包括推广生物燃料，修订机场航班时刻管理法，以及增加空域容量。