中国汽车业产能过剩 这么多车最终奔向哪里

图示：中国的汽车行业产能过剩

中国的汽车业堪称一个世界品牌博览会，在中国，汽车的产能过剩正在威胁着这个行业。

长期以来，美国汽车工业一直都是三大国内生产商三足鼎立的局面。而中国的汽车生产商却有170多家，规模不大的浙江永源汽车有限公司(Zhejiang Jonway Automobile Co.)便是其中之一。

永源生产的一款运动型多功能汽车(SUV)以空中客车(Airbus)的大型喷气式飞机A380的名字命名。A380 SUV起价人民币七万元，号称行驶顺畅、养车成本低廉。

消费者却不买账。去年永源汽车销量是5,000辆左右，相比之下大众汽车(Volkswagen AG)在中国市场平均每天的销量就在7,000辆以上。

小小的永源没有被这样的市场反应吓倒。它计划在今年推出一款新的SUV并加强营销，而且在考虑是否向南美市场出口。它继续在支持它的地方政府帮助下从事技术开发，并且刚刚从中央政府拿到生产电动汽车的执照。

31岁的永源公司董事长、曾在英国上学的王刚说：“中国是世界上最大的汽车市场，仍有增长潜力。他说，我们的目标符合现实。”

像王刚这样乐观的中国汽车业高管让国际汽车行业的其他人不寒而栗。行业观察者担心中国这个世界第一大汽车市场或将于不久之后充斥过剩产能，从而加剧国内市场的竞争，迫使本土汽车公司加大出口。

汽车咨询公司Synergistics Ltd.总裁、曾任克莱斯勒(Chrysler)高管的比尔•拉索(Bill Russo)说：“未来三到五年或许会出现较大的产能过剩和明显的利润率压力。”据他估计，中国三年后的过剩产能可能会达到1,000万辆的总量，大致相当于日本2012年的汽车产量。

产能过剩担忧不仅限于汽车行业。从钢铁到建筑设备再到太阳能电池板，中国很多行业都充斥着过多的工厂。在中国政府鼓励下，大量资本投向这些行业，以减轻中国对低水平制造业的依赖。中央政府官员表示希望压制产能扩张，地方政府却依旧在支持作为重要用人单位的地方龙头企业。

未来几年中国汽车制造产能很有可能大幅增长。通用汽车(General Motors Co.)、大众汽车和福特汽车(Ford Motor Co.)都在修建新的工厂和组装线。根据中国10大汽车集团(它们生产的车既有内资品牌也有外资品牌)先前公布的预测来计算，到2015年年末，它们的总产能预计将达到3,500万辆左右的水平。2012年这些公司的总产能是1,800万辆。

然而销量的增长正在减慢。麦肯锡(McKinsey & Co.)预计，2020年之前中国汽车市场将平均每年增长8%，低于2005年到2011年24%的复合平均增长率。

专家预计，增长的放缓将主要被国产品牌承受，因为通用、大众等外资品牌在中国驾车者当中享有质量优良的美誉。外资品牌目前约占中国乘用车销量的三分之二。中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)副会长董扬去年预计，一半左右的国产品牌有可能在未来几年消失。

但很多中国公司享有旨在促进地方龙头企业发展的补贴。比如西部城市重庆在去年6月份表示，将为当地企业重庆长安汽车股份有限公司(Chongqing Changan Automobile Co.)生产的部分面包车提供最高3,000元的购车补贴。一汽轿车股份有限公司(FAW Car Co.)去年8月份说，东北城市长春将为该公司部分车型的买主提供3,500元到7,000元的补贴。美国去年向世界贸易组织(World Trade Organization)发起诉讼，声称中国不公平地支持一些汽车公司及零部件生产商。对此中国政府予以了反驳。

很多厂商也在把目光投向海外。中国汽车工业协会数据显示，去年中国汽车出口量达100万辆，增长19%，主要是出口到中东、俄罗斯和南美等市场。

中国官员曾经承认产能过剩问题的存在。工业和信息化部(Ministry of Industry and Information Technology)在去年7月份表示，中国小车、卡车、大巴车生产商有171家，连续两年产量低于1,000辆的乘用车生产商将被下令整改。

在中国还有比永源更小的汽车生产商。据研究公司IHS的数据，有一家名叫“天汽美亚”(Tianqi Meiya)的公司去年卖出了77辆乘用车。这家位于中国北方城市天津的公司没有回复置评请求。

永源的汽车是在东部城市台州生产的，当地官员正在努力将此地打造成中国版的底特律。据该市2010年发布的规划，官员们承诺为当地汽车生产商批地、帮助它们招人，并允许银行将困难企业所欠贷款展期。

在这个地区经营的其他汽车企业还有2010年从福特汽车手中买下沃尔沃汽车公司(Volvo Car Corp.)的浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group Co.)。

永源的母公司“Zap”是美国加州圣罗莎(Santa Rosa)的一家电动汽车公司。Zap在最新的年度证券备案资料里说，永源在2010年、2011年共收到160万美元的补贴和奖励。永源报告2011年销售收入5,430万美元，亏损1,020万美元。

王刚的父亲、永源创始人王怀义是Zap公司的大股东和董事会成员。王氏家族在20世纪80年代初期创办其公司，从钮扣到衣服到电扇零部件，什么东西都生产。90年代，它开始给吉利供应摩托车的零部件，当时吉利还没有开始生产汽车。

看到吉利董事长李书福取得了举世睹目的成功，王怀义在2003年投资六亿元(约7,200万美元)兴建了一座SUV生产基地，目标瞄准了中国日益庞大的中产阶级。

2008年，从英国学成归来两年之后，王刚开始管理永源。他说：“我从来没有想过产能过剩问题。”他说：“永源的摩托车业务做得非常不错，它需要一个更大的成长平台;汽车产业就是可以让我们变得更加强大的那个平台。”

他说，永源在设计五门A380的时候参照了丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)的RAV4。2010年，其销量从上一年的4,500辆提高到接近8,000辆。

但在2011年，由于中国政府决定不再为发动机容量在1.6升及以下的汽车提供购车补贴，A380销量开始大幅下滑。王刚说，他认为问题在于营销方面。

他说：“打造品牌认知度需要时间，永源迫切需要加强营销。”

永源计划在今年卖出两万辆SUV和商务车，并计划在目前全国100家经销商的基础上再增加50家。王刚说，其他措施包括加大对经销商的激励，加大广告投入，以及在这个月的上海车展上努力提高知名度。

王刚说，永源也把目光投向出口，在南美和非洲等新兴市场定下了3,000辆的销量目标。他说，永源母公司Zap有一支讲西班牙语的销售团队，“这是我们的一个独特优势”。