上半年销售惨淡 车企自掏腰包补贴经销商

上半年，国内汽车产业总体销售惨淡，多数车企“半年考”不及格，下半年面临巨大的压力，为刺激市场，车企下调销售目标甚至自掏腰包补贴经销商。

近日，东风标致在一次经销商会议上传达了该公司下调年度销量目标的决定，从原计划的24万辆下调为23万辆。今年上半年，东风标致累计销售只有10.35万辆，仅完成了全年销售目标的43.12%，下调销量目标显然势在必行。

有业内人士认为，接下来下调产销目标的，绝不会仅有东风标致一家企业——据全国乘联会最新公布的上半年销量统计数据显示，有超过80%的企业没有完成各自全年销售目标的一半。相比年初制定全年销量目标时的豪迈，冰冷的数字让大部分车企不得不开始认真思考接下来的发展策略究竟应该如何调整。

销量委靡

面对“半年考”，多数车企交出了一份“不及格”的答卷。

根据全国乘联会统计数据显示，上半年销量排名前十位的车企当中，除上海通用和一汽-大众完成了全面销量目标的一半之外，其他车企距离完成全年销量的50%均还有着不小的差距。

东风日产在上述榜单中排名第4位，但相比前三甲，东风日产的表现明显逊色很多。按照年初发布的计划，东风日产2012年将冲击100万辆的销售目标，但其上半年只完成了45.48万辆左右，完成率为45.48%。

事实上，上半年未完成全年销量目标50%的企业还大有人在。

北京现代今年的销售目标为80万辆，但其前6个月仅完成了37.28万辆，完成率为46.6%;一汽丰田全年销售目标是60万辆，其前6个月仅完成了28.77万辆，完成率为47.9%;长安福特马自达全年销售目标为55万辆，上半年的完成率为40.18%;东风悦达起亚全年目标是48万辆，上半年的完成率为46.04%……

在销量排名前十位企业之外，广汽本田2012年的销量目标为40万辆，但其前6个月只销售17.63万辆，完成率仅为44%;长城汽车今年的销量目标为60万辆，但其上半年的完成率只有43%。

相比合资车企，自主品牌企业的销量完成情况显然更受关注。在销量排名前十位的车企中，自主品牌只有奇瑞和吉利上榜：吉利2012年的销量目标是46万辆，但其上半年只完成了22万多辆，完成率为48.52%;奇瑞的表现更糟糕——奇瑞全年销量目标为63万辆，但其上半年只销售了26.55万辆，完成率只有42.14%。

半年已过，多数车企交上来的这份“不及格”答卷，让很多身处汽车产业链条上的人深感中国车市的寒冷。“一般来讲，半年销售数字有很重要的意义。”分析师表示，车市上半年和下半年的淡季和旺季时间基本相同，因此很多企业都要根据上半年的销售情况来重新考量和制定下半年的发展策略，“时间过半但销量没有过半，这首先意味着很多车企完成全年销量目标的压力将十分巨大，在这样的背景下，车企在商务政策、排产计划、零部件采购以及研发投入等各个方面，势必都要进行一系列的调整”。

如何应对?

实际上，在巨大的销售压力面前，已经有企业开始进行一些有针对性的调整了。

由于销售局面委靡导致经销商失血严重，日前，东风日产决定自掏腰包给其全国经销店发放上半年度销售补贴，据前瞻网记者了解，东风日产已经发放的补贴数额超过了1亿元。对此，东风日产一位不愿具名的管理人士表示：“对经销商进行补贴，一方面确实是为了弥补经销商亏损的需要，另一方面也是为了刺激经销商在下半年发力，同厂家一起努力完成全年销售目标。”

全国乘联会副秘书长崔东树表示，导致大多数车企在上半年完不成全年销量目标50%的主要原因，在于许多车企对市场的过分乐观进而盲目的扩张。“近年来各厂家的产能均做了大幅提升，相应地对产销目标也都进行了大幅度提高，然而由于整体车市增幅大大放缓等因素，销量目标完成情况不佳也就在所难免了。如果相关企业接下来不对产销目标进行调整，那无论是整车企业还是经销商，未来都将面临更大的发展危机。”崔东树称。

不过，据前瞻网记者了解，除了东风标致已明确要降低销量目标外，其他绝大多数企业目前仍奉行着销量目标“按兵不动”的策略。

东风悦达起亚副总经理林钟宪表示，尽管上半年销量受到车市整体情况影响，但今年东风悦达起亚48万辆的销量目标不会改变;而北京现代方面也称，今年其有信心完成80万辆的产销目标;此外，一汽丰田、广汽本田以及东风雪铁龙等企业，也都表示暂时不会对全年销量目标进行调整。

在不调整销量目标的同时，很多企业至今仍在产能扩张方面不遗余力。

6月底，东风悦达起亚在盐盐的第三工厂正式开工建设，东风日产的大连工厂和上海通用的武汉工厂等项目，也都提上了建设日程。面对这种形势，J.D.POWER亚太区副总经理梅松林不无忧虑地表示：“在大势不好的情况下，整车厂需要调整自己的销量目标，坚持目前的排产计划并进一步扩张产能的做法，将是很危险的。”

对于上述说法，中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，当前中国汽车市场的产销量基数已经很大了，考虑到国内经济整体增速放缓的因素，未来中国车市很难再出现爆发式增长的局面，“此外，一线城市的汽车保有量已经相对稳定，增长乏力，而二三线城市的汽车销售爬坡时间比较长、市场转型缓慢，厂家对二三线城市的投入并不能达到立竿见影的效果。面对这种形势，车企应合理调整销售目标，将发展计划制定的更稳妥些。