航运业“春天”难至 洗牌不可避免

由于全球贸易增速下降，航运业运力过剩，去年国际航运市场一片萧条，衰退程度更甚于2009年金融危机时。

据前瞻产业研究院统计，截至4月24日，A股共有12家航运企业公布了2011年年报，12家企业2011年共实现营业收入1262.27亿元，同比下降11%;12家公司净利润亏损额度更是高达126.24亿元，较经济危机时2009年119.78亿元的亏损规模更为严重。

行业严重亏损

一方面是铁矿石、煤炭等大宗商品需求增速的放缓，另一方面是不断新增的运力陆续投放使用，使得航运运费价格大幅下挫，总体运价跌回到十年前水平。

被称之为航运市场风向标的国际干散货运价指数(BDI)2011年全年日均仅为1548点，较去年的平均值大幅下降了39%，也较航运业最衰退的2009年大跌了43%，为10年来最低水平。

三大主力船型运价指数均出现较大跌幅，其下降幅度依次为;巴拿马型船平均运价指数1749点，较去年下降了44%;超灵便型船平均运价指数1377点，较去年下降36%;海岬型船平均运价指数2237点，较去年下降了36%。

国内航运企业2011年整体盈利水平也受到冲击。12家已公布年报的企业中，有5家企业出现亏损，亏损面达到40%。其中中国远洋[5.43 0.74% 股吧 研报](601919)亏损达到104.48亿元，几乎成为A股最亏钱的公司。由于亏损严重，企业不得不依赖于大量借款维持生存，行业整体平均资产负债率也从2010年的65.79%上升到76.32%。

航运“春天”难至

2011年底时，有业内人士认为受国内冬储煤季节性的影响，今年一季度航运市场有可能迎来修复性反弹。

但是从今年一季度BDI的走势来看，国内行业企业触底反弹仍然困难。在去年圣诞节后，BDI指数开始急速下滑，至今年2月3日，BDI指数一度下跌至647点的低位，比2008年经济危机时的底部还要低。

尽管近期国际几大航运巨头依然宣布整体提价，航运价格指数也有所回调，但是运力闲置仍在扩大。

数据显示，截至3月中旬，已有302艘集装箱船，合计90万TEU运力被闲置，占到整个集装箱船规模的5.9%，而这个数据在去年6月份仅为53艘，合计运力8万TEU，只占整个集装箱船队的0.5%。

航运专家陈弋认为，市场运价经过连续的下跌，目前已下降到跌无可跌的境地。海运业亏损严重，行业洗牌难以避免。