高油价压力下 中低端车销量不容乐观

发改委决定从3月20日起上调国内汽柴油价格。此次上调成品油价格后，全国平均90号汽油和0号柴油每升将分别提高0.44元和0.51元，成品油价格也自此进入“8元时代”。油价的上涨也使汽车消费者的成本在无形中增加了些许压力，而在目前低迷的汽车市场中高油价也成为消费者购车的一个阻碍因素。

据前瞻资讯数据中心监测显示，3月汽车产销量环比和同比均出现增长，汽车产销188.06万辆和183.86万辆，环比增长16.9%和17.3%，同比增长3.4%和1.0%。一季度汽车产销478.42万辆和479.27万辆，比上年同期小幅回落至-1.8%和-3.4%。

业内人士认为，从3月份的汽车销量出现回暖的迹象可以看出，继前两个月的车市低迷略有好转，但是这样的回暖并不能体现出车市的总体正在往好的方向发展，回看前两个月，假期等因素的影响使汽车市场存在了一定的低迷状态，而三月份陆续从假期中走出的汽车市场所出现的销量回暖现象是很正常的。

数据显示，2012年3月份北京交易新车46400辆，同比去年25500辆增长82%，环比增长23.7%，北京2012年一季度累计交易新车136300辆，同比累计增长122.4%。

从目前北京地区3月份汽车销量数据并不能看出油价上涨所带来的影响有多大，毕竟从20日开始上调油价到三月底只有短短的十几天，这十几天还产生不了油价对汽车市场销量的影响，但是油价对汽车销量的影响会在今后几个月产生一定的影响，之所以油价能够对汽车销量产生影响，原因在于油价上涨导致的消费者后期成本的增加，而关注成本增加的消费者主要集中在中低档次的汽车消费上，对于高档车的消费者来说油价的上涨不会对他们有多大的影响，但是中低档次的汽车销量仍然占比很大，所以在消费者转变购车方案时汽车销量也会随之受到影响。

油价上涨对小排量车的影响，取决于流入效应与流出效应的相对大小，前者是原本计划购买大排量的，考虑到油价因素而最终选择了小排量;后者则是原本就计划购买小排量的，考虑到油价因素，最终放弃了买车。在油价高位运行的背景下，流出效应必然大于流入效应，因为计划购买大排量车的，多属于高收入人群，他们对油价上涨的反应相对来说是不太敏感的。

有分析人士表示，这次油价上调等于是一个“火上浇油”的效应。今年前两季度汽车销售情况非常低迷，前两个月销量出现负增长。今年全年销量可能出现零增长，或者5%左右的微幅负增长。

中国乘用车保有量仍然有巨大的提升空间，总体上看，汽车销售仍会增长，但今年可能处于回调期间，汽车消费正处于增长瓶颈。现阶段乘用车购买力处于每月100万辆左右的水平，已经相对较高，进一步增长乏力。而生产厂商的汽车产量仍处于增长，这样就会存在一个大的库存积压量。油价的进一步上调，显然会使汽车消费进一步滞后，今年汽车销售形势不容乐观。

一位福特汽车销售经理表示，油价上涨之后，小排量汽车的关注程度有所提高，大排量汽车和高档车的销量受影响较小， 中低端车销售受到的冲击最大。