深圳汽车拆解乱象丛生 转型升级大势所趋

转型升级大势所趋

我们最期待的就是《报废汽车回收管理办法》修改能够尽快实施。

针对行业困境，近几年政府频频出台政策，力图整治非法拆解倒卖废车，促进行业精细化运作。拥有更强大资金和技术的上市公司也纷纷摩拳擦掌，势必在争夺市场中完成转型升级。

再制造产业的发展已经提上日程。早在2008年，国务院发布《汽车零部件再制造试点管理办法》，公布14家再制造试点企业名单，以推动汽车再制造产业发展。2010年7月，《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》公布。该意见提出汽车总成及其他零部件可被出售给再制造企业，经再制造加工后继续销售使用，并鼓励汽车再制造企业与回收拆解企业建立长期合作关系。但直到目前，正式条例仍没有公布的迹象。

“在国家层面上，我们最期待的就是《报废汽车回收管理办法》修改能够尽快实施。”贾新光坦言。他认为，“五大总成”再制造的“解禁”将提高汽车拆解行业的利用率，而零部件再制造产业形成规模后，将会加大零部件回收比例，从而提高拆解产品回收价格。

在市场整治方面，行政层面近来亦有动作。日前，商务部、工业和信息化部等六部门联合下发通知，决定于2012年9月至2013年2月，在全国集中开展报废汽车专项整治。此次专项整治的总体目标是，查处非法回收拆解和倒卖报废汽车、利用报废汽车总成拼装车、驾驶报废汽车或拼装车上路行驶等违法行为，整顿违法违规的报废汽车回收拆解企业、二手车交易市场、汽车维修企业。

种种迹象表明汽车拆解业的前景越来越明朗，已有多家A股上市公司觊觎汽车拆解行业的前景，而这些公司一致瞄准精细拆解市场。

天奇股份日前与德国老牌汽车拆解公司ALBA达成合作，欲在中国汽车精细拆解市场大施拳脚。今年6月，物产中拓亦宣布进入精细拆解行业。根据规划，物产中拓将投资设立全资子公司作为报废汽车回收拆解项目建设运营主体，争取通过3至5年时间，形成一个区域性报废车回收拆解中心。

朝阳行业背后市场往往是庞大的，“我们从去年就在做汽车拆解市场的调研，认为这两年进入这个行业，时机是比较恰当的。”天奇股份董秘费新毅显得信心十足。

汽车拆解行业需上下游联动

国内汽车拆解行业鱼龙混杂已是不争的事实。报废汽车理应寿终正寝，却被拖入非法拆解企业、二手市场，被注射“强心针”，透支生命后重新进入市场;抑或是通过“器官移植”强行维持生命。报废汽车经过非法途径处理后重新上路成为马路杀手，其危害不仅仅限于行业本身。

让我们把视野拉远。首先厘清汽车拆解企业上下游关系。其上游，即为汽车制造商;其下游，为再制造企业以及材料回收企业。令人遗憾的是，在国内，这条产业链并未打通，汽车生产企业与拆解企业并无联动，而再制造企业亦处于萌芽时期。两重因素影响，导致拆解行业孤立凸显。

在国外成熟市场，汽车生产企业与拆解企业的联动是非常重要的，也会达到共赢的效果。在欧盟，除了各种严格的法律规范了整个汽车回收拆解行业具体运作外，汽车制造者亦被要求从生产过程开始，尽力避免使用有害物质，制造有利于回收的汽车。

首先，制造商承担着建立以市场为基础的回收体系责任;第二，制造商须对产品中的限用物质进行管理和控制;第三，生产汽车须兼顾可回收性设计;除此之外，制造商还要向社会提供拆解信息或环保要求。

此外，在下游方面，再制造企业无疑最为关键。在美国、日本、欧盟等发达国家和地区，汽车再制造已有50多年的发展历史，形成了一套完整的产业体系。而在我国，汽车零部件的再制造尚处于探索阶段，14家整车生产企业和汽车零部件再制造企业试点工作2008年才开始启动。

更令人汗颜的是，目前，国内禁止从拆解企业流出的“五大总成”进入再制造企业，直接掐断这类企业利润主要来源，再制造企业可谓“巧妇难为无米之炊”。对市场来说，行政手段只是辅助工具，打通产业链，市场整合才是根本。