汽车新政助力汽车后市场 电商O2O项目面临机遇

汽车新政助力汽车后市场电商O2O项目面临机遇

日前，交通运输部、国家发展改革委、环境保护部等10部门联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，对汽车维修行业的发展提从政策层面提出了指导性意见，首次全面提出“汽车后市场”概念，中国汽车后市场已经处于一个转型期。

国民经济水平的发展，汽车普及率的快速增长推动着中国的汽车后市场迅猛发展，仅用短短十几年时间便走过了西方发达国家上百年的历程，其发展速度远超世界上任何一个国家。中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师黄永和近日在中国-东盟汽车产业合作发展论坛上表示：“中国汽车后市场利润，将成为跨国汽车企业新的利润争夺点。”

除大型汽车企业外，IT、地产等大型企业的跨界也层出不穷，大数据、云技术、车联网等概念不断被传播和刷新，腾讯路宝盒子、车网互联乐乘盒子、元征golo等产品已然进军车联网积极迎接汽车后市场的井喷时代。

汽车后市场O2O项目作为互联网技术与汽车后市场的创新结合，怎样才能真正的把传统行业以新的商业模式运营好？现在，这已经是汽车及零部件企业、互联网电商平台抑或是创业团队需要深思的问题，毕竟在这个大浪淘沙的时代，新的项目、新的模式的成功是需要很多的积淀和摸索才能真正走向成功。

首先，O2O项目成功概率取决于创业团队实业背景深浅

随着互联网技术的普及，未来人们都是属于传统产业里懂互联网的人。相对来说，互联网门槛并不高，因为这个领域市场化程度非常高，创业团队在技术方面的差距几乎可以忽略不计，这方面可以轻松借助专业的互联网技术服务来解决反之，汽车后市场的知识门槛则比较高，需要的经验和人脉资源积累必须用时间来沉淀。需要能够有在这个领域思考清楚产业痛点的人，有一线产业实践的同时还得有行业的高度和深度，一方面是能理解客户端的需求痛点，另一方面是能理解供给端的需求痛点，同时符合这两个要求的非常困难。没有这样的后市场实业背景，空有互联网、软件或者维修店、配件商的背景，都不足以构建符合客户和供应商需求的业务模型。

其次，O2O项目成功概率与创业团队是否具有配件或者保险背景关系密切

从整个市场来看，在后市场创业，其整个产业链中，配件、技术和营销管理都有很大机会，不过，目前以中国具体国情来看，整个产业的真正痛点在集中配件上，中国的汽车维修保养费用中配件的占比非常高，欧美国家这种情况是相反的。而对维修站而言，配件盈利是大头，相对而言，工时常常被老板当作营销手段屡屡打折。在这种情况下，如果项目能够比现在的汽配城现货模式更好地解决维修站的配件问题，维修站会对产品有刚需，这样的资源整合才更有价值。除了配件，与钣喷息息相关的保险也是维修站的重要利润来源，有保险背景的O2O项目也有天然优势，这是不言而喻的——你能给维修站送钱，它当然离不开你。相对而言，没有这两个方面资源或者产业背景的O2O项目对维修站都会缺乏吸引力。

最后，商业模式被更大平台覆盖的难度越大，O2O项目成功概率更高

目前，层出不穷的O2O项目从商业模式的角度看，被更大平台覆盖的概率极高。目前，市场上的多数O2O项目都面临失败的可能，少数成功的也抑或被某个投资方收购整合，最终建成一个统一的线上后市场平台，这个平台能够以生态系统的方式独立存在。这个背后的投资方可能是BAT（分别指百度、阿里巴巴、腾讯），也可能是某些车企的联盟，还可能是保险公司的联盟。作为O2O创业者，最终自己创立的商业模式能以某种形态存活下去并被不断复制，这可能是对创业者最大的奖赏。最终在这一轮汽车后市场O2O创业大潮中存活下来的商业模式，最终会成为适合中国国情的O2O商业模式。