2020年中国航空货运行业市场发展现状分析 与发达国家差距较大【组图】

刘芬

民航货运周转量增速趋缓

据国家统计局数据显示,2015-2019年中国民航货运周转量整体呈上升趋势,但增长速度有所缓和,2019年中国民航货运周转量达263.19亿吨公里,按可比口径,同比增长0.30%。2020年上半年,受新冠疫情影响民航货运周转量有所下降,1-6月份民航货运周转量为108.46亿吨公里,同比下降12.70%。

图表1:2015-2020年H1中国民航货运周转量及同比增长情况(单位:亿吨公里,%)

航空货邮收入水平较低

2019年,中国民航运输收入平均水平为4.62元/吨公里,其中,客运收入水平为5.47元/吨公里,货邮运输收入水平为1.45元/吨公里,货邮运输效益较低导致航空公司普遍存在“重客轻货”的问题,阻碍航空货运行业的进一步发展。

图表2:2019年中国民航运输收入情况(单位:元/吨公里)

与发达国家相比差距较大

从航空货运的运力结构上来看,国内航空运力结构过度依赖客机腹舱,其中国内运输业务中腹仓运力占比高达82%,整体来看,航空货运的腹仓运力占比达到70%,而出于安全问题的考虑,美国客机腹舱几乎只载行李不载货,国内航空货运结构不合理限制货运规模的提高。

图表3:2019年中国航空货运运力结构(单位:%)

从全货机规模来看,截止到2019年底,全国注册全货机数量仅有173架,与国外UPS、FedEx、DPDHL企业拥有的全货机数量相差较大,其中FedEx拥有全球最多的全货机数量679架。反映出国内航空货运市场规模较小,与发展国家相比还有较大差距,国内航空货运市场潜力有待进一步挖掘。

图表4:国内外全货机数量对比(单位:架)

注:FedEx数据为企业财年数据,截止到2020年5月,其余数据截止到2019年底

政策助推行业向前发展

2020年08月24日,国家发改委和民航局联合发布《关于促进航空货运设施发展的意见》,结合新冠肺炎疫情防控中我国航空货运体系暴露出的问题,重点就完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效能等方面提出多项举措。政策出台有利于促进航空货运设施发展,对集聚和优化航空要素资源配置、提升航空货运企业国际竞争力、促进民航业和物流业持续健康发展具有重要意义。

图表5:中国航空货运发展战略举措

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》,同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

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刘芬

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刘芬(产业研究员、分析师)

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