2019年中国新能源汽车行业发展现状及原因分析 销售锐减主要由个人消费者减少导致 未来销量随着政策执行将进一步下滑

2019年新能源汽车总体销量较上年下跌11%，主要受到政策补贴退坡的影响，个人消费者作为政策补贴受益者也因此减少了购买新能源汽车的需求，而2019年新能源乘用车的销量仍逆势呈现增长，主要是由于车企年底大冲刺导致。从销量随着政策执行时间变动分析，未来新能源汽车的销量将进一步下滑。

国内新能源汽车销量锐减 个人消费者需求减少

2019年，中国新能源汽车实现负增长，全年销售117.22万辆，比2018年降低11%。

上险数据显示，2019年，以个人名义上险的纯电动乘用车为28.96万辆，比2018年减少32%;营运类车型上险数12.04万辆，相较2018年的13.33万辆同比减少9.7%;非营运单位上险的纯电动乘用车则未21.92万辆，较2018年的16.01万辆同比上涨36.9%。

国内新能源乘用车逆势增长 车企年末大冲刺

汽车分为乘用车、客车和专用车，而新能源汽车主要以乘用车为主。根据汽车乘联会数据，2019年中国新能源乘用车累计批发销量为106万辆，比上年同期增长5.1%。

年底“冲销量”的车企涵盖自主品牌和合资品牌，其中冲刺幅度最大的是北汽新能源，2019年12月，北汽新能源销量达到3.66万辆，占其全年总销量的近1/5，是11月销量的5倍多;上汽大众12月新能源乘用车销量为0.78万辆，是11月销量的6倍。当然也有年末不冲刺，反而缩减的车企。比如，上通五菱12月只卖出新能源乘用车0.84万辆，较11月缩减14.3%。

新能源乘用车销量随政策执行时间段波动 销量未来持续下滑

中国新能源乘用车的批发销量走势跟随补贴政策划定的时间段波动，2019上半年处于2018年政策期和过渡期，月度销量同比都在增长。而下半年是新政执行期，车体销量较2018年同期下跌。全年销量保住增长，和12月多家主流车企“冲销量”有直接关系。2019年12月，国内新能源乘用车销量连续第6个月低于上年同期水平，但“年尾效应”仍在。当月，国内新能源乘用车销量(厂家批发量)约为13.74万辆，比上年同期减少14%，但比上月环比大增72%，销量超过6月的13.35万辆。随着政策的不断深化，前瞻预计新能源汽车的购车需求将进一步下滑，而新能源汽车的销量也将随之下降。

更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

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